Après le serrage, le desserrage : ce proverbe de mécanicien sur la fin abrupte de la vie d'une vis est plus que jamais d'actualité dans le monde moderne du vélo. La chasse au dernier gramme ne s'arrête pas aux vis. Là où les vis en acier d'un solide diamètre de huit millimètres tenaient le haut du pavé, ce sont désormais souvent des vis en titane de cinq millimètres qui doivent se faire la malle. Il ne reste donc pas beaucoup de marge entre un "serrage" fiable et un "desserrage" dangereux. Les fabricants devraient donc accorder plus d'attention aux assemblages vissés. Par exemple, ils négligent souvent une règle empirique des constructeurs selon laquelle, pour les matériaux durs en aluminium, la profondeur de vissage d'une vis doit être au moins 1,4 fois supérieure à son diamètre.
Même si vous connaissez le couple de serrage nécessaire : Une vis rouillée nécessite une certaine force rien que pour la déplacer, alors qu'une vis neuve lubrifiée avec une graisse de montage de qualité ne frotte presque pas. À quelques exceptions près, toutes les vis de la roue devraient être graissées - à moins que le fabricant ne l'interdise expressément. N'oubliez pas non plus que les composants se tassent : Lorsque des composants sont vissés, les pièces s'adaptent en cours d'utilisation, les joints se réduisent, la force de serrage de la vis diminue. C'est pourquoi il faut contrôler la bonne fixation des pièces peu de temps après le montage.
Facteurs de conversion des anciennes indications de couple en unités SI valables au niveau international :
1 kgcm = 0,0981 Nm
1ft.lb = 1,3558 Nm
1 in.lb = 0,113 Nm
1 Nm = 8,8508 in.lb
1mkg = 9,8067 Nm
Veuillez également lire nos Aperçu du marché des clés dynamométriques dans la rubrique Test & Technique : Accessoires
