Usure sur le vélo de course: Pneus, chaîne, manivelle, freins, pignons - Comment reconnaître l'usure sur le vélo de course et y remédier

niveau de difficulté : pour tout le monde

Excipients
- petit tournevis
- pied à coulisse et équerre de mesure
- gomme à jante
- jauge de mesure de la chaîne, par ex. Rohloff Caliber 2
- éventuellement jauge de mesure de pignon, par ex. Rohloff HG-Checker

CONSEILS

Essai sur route
Une chaîne neuve peut déraper sur certains pignons, généralement petits, qui sont particulièrement utilisés. Faites un essai prudent après avoir changé la chaîne !

Pression
La meilleure protection du pneu est une pression de gonflage adaptée. La valeur maximale indiquée sur le flanc du pneu ne concerne que les conducteurs lourds. Les conducteurs plus légers perdent beaucoup en confort. Pour les pneus de 23 millimètres de large, la Règle générale : poids du conducteur plus poids de la roue, divisé par dix, moins un = pression de pneu adaptée en bar.

Bruits
Des freins qui grattent indiquent que des particules minuscules se sont enfoncées dans les garnitures de frein et frottent sur les jantes. En cours de route, un bref freinage par à-coups peut éventuellement aider à éliminer les corps étrangers des plaquettes. Après le trajet, il convient d'extraire soigneusement les particules des plaquettes. Si cela se produit souvent, il est possible que d'autres revêtements apportent une solution.

LES PNEUS

Pour évaluer l'état de la bande de roulement, de plus en plus de fabricants intègrent des indicateurs d'usure, appelés TWI (tread wear indicator en anglais). Si le caoutchouc est tellement usé que ces nervures ou ces creux sont nivelés, le pneu doit être remplacé.

Examinez de temps en temps les pneus pour voir s'il y a des corps étrangers ou des coupures dans la bande de roulement. Retirez les corps étrangers, par exemple à l'aide d'un petit tournevis. Vérifiez si seule la bande de roulement en caoutchouc est entaillée ou si des couches de tissu sont coupées.

Il en va de même pour les flancs du pneu. Là aussi, des coupures dans le tissu ou des ruptures signifient que le pneu n'est plus sûr. La pression peut pousser la chambre à air vers l'extérieur à travers le tissu affaibli jusqu'à ce qu'elle éclate - ce qui s'accompagne du plus grand risque de chute.

LES PLAQUETTES DE FREIN

La conduite sous la pluie met les plaquettes de frein à rude épreuve. Contrôlez leur état à l'aide des encoches ou des marques d'usure présentes, appelées par exemple "wear limit". Si les plaquettes sont complètement nivelées ou abrasées jusqu'à la ligne, elles doivent être remplacées.

Si l'on attend trop longtemps pour changer les patins, on risque de voir les aides à l'enfilage des supports de patins de frein frotter contre la jante. Dans le meilleur des cas, seul le décor est rayé, mais les jantes en carbone peuvent subir des dommages plus importants.

S'il est impossible d'empêcher l'usure normale des patins, il est en revanche possible de prévenir leur usure excessive - à savoir en les entretenant. Enlevez donc régulièrement les corps étrangers et les éclats d'aluminium des patins de frein et des flancs de jante.

LES ROUES

Contrôlez régulièrement les jantes au plus tard après le deuxième jeu de patins de frein. Placez une équerre sur le flanc de la jante. Si celui-ci est déjà arrondi, vous devez le vérifier plus précisément. Pour ce faire, démontez le pneu et la chambre à air, et profitez-en pour contrôler si le ruban de jante est parfaitement centré dans le fond de la jante ; il ne doit être ni fissuré ni cassant.

Mesurez l'épaisseur du flanc de la jante à plusieurs endroits répartis sur la circonférence - dans la zone de contact avec les patins de frein. Vous pouvez par exemple équiper un pied à coulisse de deux petites billes collées provisoirement. C'est plus facile avec un appareil de mesure spécial. Si la paroi de la jante n'a plus que 1,0 mm d'épaisseur ou est plus fine, vous devriez remplacer la jante pour des raisons de sécurité.

Nettoyez régulièrement les flancs de jantes en aluminium avec de l'acétone. Cela dissout l'abrasion du caoutchouc des garnitures de frein. Un traitement occasionnel avec une gomme de nettoyage spéciale pour jantes est encore mieux. Enlevez avec précaution les gonflements tenaces à l'aide de papier abrasif.

L'ENTRAÎNEMENT

La chaîne de vélo de course doit être mesurée régulièrement à partir de 2.000 kilomètres. Le classique parmi les jauges est le Rohloff Caliber 2 (voir flèche). Mesurez à plusieurs endroits, il est important de tirer sur la chaîne - ce n'est qu'à ce moment-là que l'usure réelle apparaît et que le calibre glisse éventuellement dans les maillons de la chaîne. S'il est en contact avec la chaîne, il est temps de la remplacer.

Au fil du temps, les dents des plateaux deviennent de plus en plus pointues et ressemblent à des dents de requin. Le test d'usure : placez quelques maillons de chaîne neufs sur le plateau utilisé ; s'ils ne glissent pas jusqu'au fond de la dent, l'usure est avancée, une chaîne neuve ne se déroule plus proprement.

L'usure des pignons est difficile à évaluer visuellement. L'outil technique est le HG-Checker de Rohloff : placez sa chaîne sur un pignon, à l'exception du dernier maillon. Faites tourner la roue en arrière jusqu'à ce que l'étrier caoutchouté s'appuie sur la structure arrière. Maintenez la roue arrière sous tension et tournez le dernier maillon dans le pignon. Si vous y parvenez facilement et du premier coup, le pignon est en bon état.

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L'auteur de TOUR Dirk Zedler est entre autres propriétaire du Institut Zedler pour la technique et la sécurité des vélos GmbH. Zedler - Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit GmbH se consacre au contrôle des vélos et des composants dans son propre laboratoire d'essai. En outre, l'entreprise développe et construit des systèmes d'essai et les utilise pour équiper les laboratoires d'essai des fabricants de vélos.

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