Tubeless, étape par étape: Changer un pneu sur un gravelbike

Un jour ou l'autre, un pneu a connu ses meilleurs jours. Soit un gros défaut sonne d'un coup la fin de sa vie, soit des kilomètres et des kilomètres ont érodé petit à petit sa sculpture. Parfois, on se rend compte qu'il est temps de changer de pneu si l'on ne cesse de crever.

Dans ma vie, j'ai déjà juré à propos de bien des pneus. Intérieurement. Le pire, c'était un pneu de vélo de course que je n'arrivais pas à monter, même avec la meilleure volonté du monde et en utilisant toutes les astuces possibles. J'ai fini par y arriver. Comment ? C'était le milieu de l'été et le soleil tapait sur mon balcon. Je me suis dit "la chaleur assouplit" et effectivement. J'ai tout de même réussi à monter les pneus chauffés par le soleil. Mais je les ai vite remplacés, car à chaque sortie, je craignais "Et si j'avais une crevaison et que je devais mettre une chambre à air, mais que je n'arrivais pas à faire descendre le pneu ?

Voici ce dont tu as besoin pour changer tes pneus. Situation initiale : les pneus sont montés en Tubeless et les nouveaux pneus doivent être montés à nouveau sans chambre à air.

• Ton pneus neufs
• Minitool ou clé Allen pour démonter les roues
• Fond de jante - si tes roues ont besoin de fond de jante et que ton ancien fond de jante est endommagé
• Démonte-pneus
• Lait d'étanchéité
• Fluide de montage de pneus Easy Fit
• Pompe à air avec booster / Compresseur

Étape 1 : dégonfler et enlever le vieux pneu

Nous commençons par les bases, car celui qui se trouve pour la première fois face à une valve Presta se demande d'abord : "Comment faire sortir l'air" ?

1. dégonfle le pneu

Pour retirer le pneu de la jante, la première chose à faire est de le dégonfler. S'il y en a un, dévisse le couvercle de la valve.

Ensuite, tu dévisses la valve. Pour cela, tu dois tourner le petit écrou moleté qui se trouve sur la "pointe" de la valve.

La valve est ouverte ? Ensuite, enfonce le poussoir dans la valve. Tu pourras alors entendre et sentir l'air s'échapper du pneu par la valve.

2. pousse le pneu au centre de la jante

Les pneus sont généralement bien fixés dans la jante. Il doit en être ainsi, car le pneu doit rester en place même en cas de perte d'air, en particulier dans le cas d'une configuration Tubeless. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'il est possible de placer une rustine Tubeless dans le trou du pneu et de rétablir ensuite la pression de gonflage adéquate à l'aide d'une mini-pompe. Mais on ne peut pas démonter le pneu dans cette position. Le talon du pneu doit être enfoncé au centre de la jante - que tu roules en Tubeless ou avec une chambre à air, cela facilite les choses.

Pour cela, je saisis le pneu à deux mains, je place les pouces proches l'un de l'autre et près de la jante sur le pneu. Puis je fais monter la pression. A un moment donné, le pneu glisse vers le centre à cet endroit. Je fais alors le tour avec les mains, de sorte qu'un côté du pneu se trouve complètement au centre de la jante.

3. faire levier pour retirer le pneu de la jante

Maintenant, c'est la partie pour laquelle tu as besoin de démonte-pneus. Il est préférable d'en utiliser deux. Place le premier démonte-pneu entre le talon du pneu et le rebord de la jante, soulève le talon vers l'extérieur au-dessus du bord de la jante et accroche le démonte-pneu à un rayon. Ensuite, place le deuxième cric à quelques centimètres de là et travaille le long de la jante. Le pneu finira par rouler tout seul. Pour les pneus tubeless, cela peut demander un peu plus de force, car le talon est plus serré. Une vidéo peut aider à mieux comprendre et à reproduire l'utilisation du démonte-pneu.

Une fois que tu as sorti un côté, tu peux retirer complètement le pneu de la jante. Si tu roules avec une chambre à air, retire la chambre à air maintenant et fais attention à ne pas tordre la valve.

D'ailleurs, je n'utilise généralement qu'un seul démonte-pneu.

Étape 2 : Nettoyer

Le lait d'étanchéité usagé peut être enlevé de la jante avec un vieux chiffon. Vérifie à cette occasion si ton ruban de jante, si tes roues en ont besoin, est encore bon et non endommagé. Sur le vieux pneu, tu peux les laisser sécher si celui-ci est destiné à la poubelle. Pour que les vieux pneus puissent être recyclés au mieux, tu peux les envoyer au Recyclage des pneus par Schwalbe de l'environnement. Cherche des partenaires de recyclage et dépose tes pneus chez eux.

Si les pneus sont encore bons et que tu souhaites les remonter un jour, essuie là aussi l'ancien lait d'étanchéité. Mais attention : il se peut qu'il y ait des épines ou d'autres objets pointus dedans. Je me suis déjà entaillé le pouce avec. Mieux vaut mettre des gants.

Étape 3 : poser un nouveau pneu sur la jante

1. première page

Avant de monter un nouveau pneu, il vaut la peine de jeter un coup d'œil au sens de la marche. La plupart des pneus sont marqués d'une flèche sur le flanc. Sur un gravel bike, la flèche est dirigée vers l'avant, du côté de la transmission. Les roues avant et arrière peuvent avoir des sens de rotation différents, alors vérifie les deux brièvement.

Commence par poser un côté du pneu sur la jante. La plupart du temps, cela se fait encore complètement sans outil : enfoncer le talon du pneu dans la jante avec les mains, travailler tout autour. Pas besoin de forcer.

2. mettre du lait d'étanchéité

Dans la configuration tubeless, tu mets le lait d'étanchéité avant de mettre le deuxième côté. Exception : tu remplis le pneu de lait d'étanchéité par la valve - c'est ce que je fais.

Remplis le lait directement par le côté ouvert du pneu. Tu peux aussi laisser le pneu s'emboîter dans la jante et verser le lait d'étanchéité par la valve après l'étape 4. Je préfère remplir par la valve, car je sais alors que le pneu est déjà dans la jante.

3. deuxième page

C'est le côté qui pince le plus souvent. Commence à l'opposé de la valve et travaille avec les deux mains en même temps vers la valve. Les derniers centimètres de la valve sont souvent les plus durs - c'est le moment où beaucoup ont tendance à forcer. Mieux vaut : enfoncer à nouveau complètement le pneu au centre de la jante (comme décrit à l'étape 1) afin d'avoir le plus de jeu possible partout. Ensuite, terminer la dernière section avec Démonte-pneus faire levier sur le bord de la jante - avec précaution pour ne pas endommager le talon.

Vérifier encore une fois que le talon est bien positionné tout autour de la jante et qu'il n'est coincé nulle part.

Étape 4 : Pomper jusqu'au plop

C'est le moment où tout se joue - et qui demande parfois un peu de patience.

1. ouvrir la vanne

Dévisse l'insert de la valve ou ouvre la valve pour que l'air puisse entrer le plus rapidement possible. Le gonflage sans insert permet de faire entrer plus d'air à la fois, ce qui aide le pneu à se gonfler dans la bonne position.

2. pompes

Lors de la mise en place du Tubeless, une pompe à pied normale n'est parfois pas assez rapide - le pneu a besoin d'un coup d'air court et puissant pour que le talon s'appuie simultanément des deux côtés contre le rebord de la jante. Si tu utilises une Pompe à air Tubeless (booster), utilise-la. Il fonctionne comme un compresseur en miniature : remplis d'abord la chambre, puis souffle d'un coup dans le pneu.

Si tu n'as pas de booster, essaie d'abord avec la pompe à pied. Pompe rapidement et avec force. De l'eau savonneuse ou Liquide de montage Schwalbe Easy Fit peuvent aider.

3. le plop

Lorsque le talon s'enclenche d'un côté, tu entends un plouf distinct. Parfois, les deux côtés ploufent presque en même temps, parfois l'un après l'autre. Après le deuxième plop, le pneu est en place. Vérifie tout autour du pneu que le talon se trouve bien au-dessus du rebord de la jante - une fine ligne est souvent imprimée sur le flanc pour t'aider.

4. faire monter la pression et répartir le lait d'étanchéité

Si tu as dévissé le noyau de la valve, l'air s'échappe du pneu dès que tu desserres la pompe. Le pneu devrait toutefois rester en place dans la jante. Si tu dois Lait d'étanchéité par la valve, c'est le moment.

Revisser l'embout de valve et gonfler le pneu en respectant la pression maximale que la jante et le pneu peuvent supporter. Fais pivoter la roue d'avant en arrière pour que le lait d'étanchéité se répartisse dans le pneu et bouche les éventuels petits pores dans la zone du talon. Il ne te reste plus qu'à ajuster la pression à la zone souhaitée et à remonter les roues sur ton vélo.

Problèmes fréquents et solutions

Problème 1 : le pneu ne monte pas sur la jante

Certaines combinaisons de pneus et de jantes sont étroitement tolérées - c'est intentionnel, mais cela crée une certaine frustration lors du montage. Quelques éléments peuvent aider :

Enfonce complètement le talon du côté déjà monté au centre de la jante avant d'attaquer l'endroit difficile - cela te donne un peu plus de marge. Travaille également le pneu en direction de la partie qui doit encore être montée : Plus tu auras accumulé de talons à cet endroit, plus la dernière partie sera facile.

Rien ne fonctionne ? La chaleur assouplit le caoutchouc. Mets le pneu brièvement au soleil avant de le monter - cela m'a permis de gagner le millimètre qui manquait.

Problème 2 : le pneu ne se dégonfle pas

Si tu pompes et pompes et que rien ne se passe, c'est généralement parce que l'air n'arrive pas assez vite dans le pneu - ou que l'air passe simplement à côté du talon.

As-tu vissé le noyau de la valve ? Retire-le. Sans noyau, l'air peut entrer beaucoup plus rapidement et mieux presser le talon contre le rebord de la jante. Si cela n'aide pas, un booster Tubeless est le moyen de choix : remplir la chambre, puis souffler d'un coup dans le pneu. Le fluide de montage Tubeless appliqué sur le talon peut également aider le pneu à glisser plus facilement dans la bonne position.

Si tout cela n'aide pas, il reste une dernière astuce : mettre une chambre à air et gonfler le pneu jusqu'à ce qu'il s'insère dans la jante. Ensuite, démontez un côté (mais faites attention à ce que le deuxième côté du pneu reste en place), enlevez la chambre à air, mettez la valve tubeless - et essayez à nouveau. Maintenant, un côté du pneu est déjà bien en place dans la jante et il ne reste plus qu'à enfoncer l'autre côté. Cela a toujours fonctionné pour moi jusqu'à présent.

Problème 3 : l'air ne tient pas

Quelques bulles de lait d'étanchéité sur la paroi du pneu lors du premier gonflage sont normales - le lait travaille. Mais si le pneu redevient mou en quelques minutes, c'est que quelque chose ne va pas. Ce sont ces endroits que tu dois vérifier dans l'ordre :

• Valve : Une fuite ou un mauvais vissage - c'est la cause la plus fréquente. Un test simple : mettre de la salive ou de l'eau savonneuse sur la valve et voir si elle fait des bulles.
• bourrelet : Si le talon du pneu n'est pas correctement enclenché quelque part, l'air s'échappe par le rebord de la jante. Vérifie tout autour si le talon est bien positionné.
• ruban de jante et valve tubeless : Si tu as recollé le fond de jante ou réinstallé la valve tubeless, il se peut que ces endroits fuient également. Dans ce cas, tu dois à nouveau démonter le pneu et vérifier les deux.

Une autre remarque pour plus tard : le lait d'étanchéité se dessèche avec le temps. Après trois à six mois, il vaut la peine de renouveler le lait, même si le pneu ne pose pas de problème à ce moment-là.