Tôle de protection contre les projections d'eau: Ces conseils permettent de réussir le montage à tous les coups

1. la bonne largeur du garde-boue

La règle générale pour déterminer la largeur d'un garde-boue est d'avoir un dépassement d'un demi-centimètre sur chaque bord. Pour des pneus de 28 millimètres, le garde-boue doit donc avoir une largeur d'environ 38 millimètres. En même temps, il faut veiller à ce que les garde-boue puissent encore passer à travers les barres ou la fourche.

2. vérifier les points de fixation

Avant d'acheter des garde-boue, vous devriez examiner votre vélo de course sous l'angle des points de fixation possibles. Les vélos de route, en particulier, sont certes équipés d'œillets de montage, mais ceux-ci ne sont pas toujours placés au bon endroit.

3. garder ses distances

Les garde-boue doivent être placés à au moins un centimètre du pneu, surtout s'ils ont un profil à gros crampons, afin d'éviter que des pierres ou des bâtons soulevés ou coincés dans le profil ne se coincent.

4. utiliser un film de protection

De nombreuses bavettes à montage rapide sont livrées avec un film de protection. Celui-ci doit être placé entre la tôle de protection et le cadre afin de protéger la peinture.

5. outils adaptés pour le montage du garde-boue

Pour les garde-boue à montage fixe, il peut être nécessaire de raccourcir les baleines à l'aide d'un coupe-boulons, de pinces ou d'une scie à métaux. Attention : pour éviter les mauvaises surprises, il convient de ne raccourcir les baleines qu'après le montage définitif des garde-boue et la vérification du dégagement des pneus. Dans le cas contraire, il se peut qu'ils ne puissent plus être fixés au cadre. Des capuchons spéciaux en plastique protègent des angles vifs.

6. prolonger la protection anti-éclaboussures du garde-boue

Pour augmenter la protection contre l'humidité sur la roue avant, il est utile d'utiliser une bavette. Celle-ci peut par exemple être découpée dans un vieux pneu de largeur correspondante et fixée à l'aide de colliers de serrage à travers des trous qui se chevauchent dans le pneu et le garde-boue. Plus la bavette faite maison est proche du sol - sans traîner - plus les pieds restent secs.