Régler les freins à disque sur un vélo de course - Vélo de course Disc: Réglage et entretien

Niveau de difficultéPour les mécaniciens amateurs doués

Outils:
- six pans creux
- Clés dynamométriques
- Embouts
- Pince à bec effilé

Moyens auxiliaires:
- Nettoyant pour freins
- Chiffons en coton

CONSEILS

RESTER PROPRE
Maintenez les disques et les plaquettes de frein exempts de lubrifiants et de produits d'entretien tels que l'huile de chaîne et la cire. Si de tels produits se déposent sur le disque, ils doivent être immédiatement éliminés à l'aide d'un nettoyant spécial pour freins et d'un chiffon absorbant et propre. Une fois que les plaquettes sont sales, il n'y a pas de remède et elles doivent être remplacées.

VIS SOLIDES
La plupart des vis de fixation du disque et de l'étrier des freins à disque sont pourvues en usine de colle à vis. Si vous avez dévissé les vis, remplacez la colle. Contrôlez le bon serrage de toutes les vis à l'aide d'une clé dynamométrique après avoir parcouru 100 à 300 kilomètres.

RÉCIPIENT PLEIN
Si les freins hydrauliques ne s'ouvrent plus complètement en descente ou en plein soleil, il se peut que le système soit trop rempli. Le revendeur de vélos peut y remédier.

DES TENDEURS PUISSANTS
Les freins à disque et les attaches rapides légères de tuning ne vont pas ensemble. Les roues doivent être serrées dans les pattes de fixation avec une force plus importante que les roues normales ; seuls de puissants tendeurs en acier y parviennent.

FREINS À DISQUE HYDRAULIQUES

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Les bruits de frottement résultent d'un contact minimal entre le disque et la plaquette.
plaquette et le disque. La plupart du temps, l'étrier de frein n'est pas positionné de manière adéquate par rapport au disque. En raison des forces de freinage asymétriques, les moyeux glissent facilement dans les pattes du cadre. Positionnez la roue et serrez bien l'attache rapide.

2

Retirez ou ouvrez les protections de vis mécaniques sous forme de goupilles, de fils, de tôles,
etc. Desserrez les deux vis de fixation de l'étrier de frein d'environ un tour. Tirez le levier de frein de manière à ce que les plaquettes soient en contact avec le disque. Tournez légèrement les vis.

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Relâchez le levier et vérifiez si la vitre frotte. Si c'est le cas, regardez dans la fenêtre pour voir quel côté a le plus de jeu et réajustez si les vis sont à nouveau desserrées. Plusieurs essais peuvent être nécessaires. Pour finir, serrez les vis avec une clé dynamométrique.

FREINS À DISQUE MÉCANIQUES

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Ici aussi, la position de la roue et de l'étrier de frein doit être correcte. En outre, les étriers de frein mécaniques comportent trois dispositifs de réglage. Avec la vis vers la roue, vous ajustez la garniture intérieure fixe. Regardez à travers la vitrine et tournez la plaquette juste à côté du disque.

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Réglez la garniture extérieure. Tournez la vis extérieure dans le sens des aiguilles d'une montre pour vous rapprocher - ou dans l'autre sens pour obtenir plus d'air. Continuez à tirer sur le levier de frein jusqu'à ce que la course du levier soit adaptée. Les plaquettes ne doivent pas frotter lorsque le levier est au repos ; il doit avoir un point de pression net au plus tard à mi-course.

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Si nécessaire, ajustez le tirage au niveau du réglage directement sur la selle jusqu'à ce que la course du levier réponde à vos exigences. Pour ce faire, desserrez le contre-écrou et tournez la vis de traction moletée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour finir, bloquez la vis. Si la course libre à l'intérieur ou à l'extérieur ne convient pas, vous devez procéder à un nouveau réglage.

COMPENSATION DE L'USURE ET REMPLACEMENT DES GARNITURES

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Les freins à disque hydrauliques compensent automatiquement l'usure des garnitures. Avec les freins mécaniques, la course du levier s'allonge. Le réglage peut se faire au niveau de la vis de réglage du câble de frein et éventuellement aussi au niveau de la vis intérieure.

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Si le revêtement sur le support métallique est usé jusqu'à 0,5 millimètre, il doit être remplacé au plus tard. Contrôlez l'épaisseur dans le regard. Malheureusement, les revêtements ne s'usent pas toujours de la même manière et de manière parallèle, vous devriez donc mesurer à nouveau par mesure de sécurité.

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Démontez la roue. Pour les systèmes mécaniques, dévissez complètement les vis de réglage des garnitures et le réglage de la traction. Pour les systèmes hydrauliques, insérez la protection en plastique des plaquettes entre les plaquettes et poussez les pistons dans leur position initiale.

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Retirez la goupille de sécurité éventuellement présente sur le boulon de la plaquette et dévissez complètement le boulon à l'aide du six pans creux. Retirez les plaquettes de frein.

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Nettoyez l'intérieur de l'étrier de frein avec un chiffon en coton. Pour éliminer les salissures tenaces et les éventuels lubrifiants, utilisez un nettoyant spécial pour freins et un chiffon propre et absorbant. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

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Pour les systèmes mécaniques, réglez à nouveau les plaquettes et les vis de réglage comme décrit. Pour les systèmes hydrauliques, vous devez tirer plusieurs fois sur le levier de frein jusqu'à ce qu'un point de pression propre soit obtenu. Important : réglez impérativement les nouvelles plaquettes de frein selon les indications du fabricant.

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L'auteur de TOUR Dirk Zedler est propriétaire de www.zedler-institut.de

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