Equiper son vélo de course d'une dynamo de moyeu n'est pas du goût de tout le monde - jusqu'à présent, cette technique était plutôt attribuée à la fraction des vélos de ville et, pour certains traditionalistes, n'avait rien à faire sur un vélo de course. Mais aujourd'hui, même les critiques les plus virulents de ces petits producteurs d'électricité sont à court d'arguments. En effet, elles ne pèsent plus très lourd et fournissent du courant en continu pour les feux avant et arrière : notre exemple, le dernier modèle de Shimano au nom compliqué de "DH-3N80", fournit trois watts de puissance et répond ainsi aux exigences du code de la route (StVZO). La dynamo pèse 490 grammes, soit environ 300 grammes de plus qu'un moyeu de roue avant normal. L'effort supplémentaire à fournir lorsque les lampes sont allumées est négligeable et est largement compensé par l'avantage d'une alimentation électrique durable et fiable. Un avantage qui distingue également le système à dynamo de la technique à accumulateurs, car les temps de charge sont supprimés et les pannes de courant dues à des accumulateurs vides sont exclues. Couplés aux nouveaux phares LED pour dynamos de moyeu, comme ceux proposés par exemple par Busch & Müller avec le modèle "Lumotec IQ" ou par Supernova avec l'élégant "E3", il n'y a plus guère d'arguments contre la technique de la dynamo. Le modèle présenté coûte 110 euros et est disponible pour 32 et 36 rayons.
niveau de difficulté : pour les débutants intéressés
Vous avez besoin pour cela
- Outil : hexagonal de 5 mm, pince à dénuder ou couteau, clé polygonale ou clé à fourche
Conseils et astuces
1. Si la lumière ne s'allume pas, cela est généralement dû à un mauvais câblage. Pour vérifier si la dynamo de moyeu fonctionne, votre revendeur de vélos dispose d'un témoin lumineux qui se branche sur la prise (grande photo : petite lampe rouge).
2. En principe, acheminez un câble pour le pôle positif et un câble pour le pôle négatif de la lampe avant et du feu arrière vers la source de courant. Le câblage simple utilisé autrefois, dans lequel le retour se faisait par le cadre et d'autres pièces métalliques ("masse"), était la cause principale des pannes du système d'éclairage.
3. Il existe des feux arrière à fixer sur le garde-boue et pour le porte-bagages. Dans tous les cas, ils sont combinés avec un catadioptre. Le StVZO en prescrit deux sans équivoque, dont l'un doit être de grande taille.
