Voici des conseils et des astuces pour améliorer la souplesse de votre vélo - et des informations importantes sur une nouvelle pâte de montage pour les pièces en carbone.
Toutes les graisses ne se valent pas : ce n'est pas une nouvelle connaissance, mais une connaissance que les cyclistes de course refusent volontiers. Lorsqu'ils travaillent sur leur vélo, ils utilisent un seul et même lubrifiant, qu'il s'agisse de graisser une vis ou de lubrifier un roulement. Les compétences requises sont très différentes. Les différentes couleurs des graisses indiquent certes leurs différences, mais ne révèlent pas encore à quoi elles sont destinées. Dans les roulements (jeu de direction, pédales, palier de pédalier, moyeux, roue libre), des billes ou des aiguilles roulent et génèrent ainsi des charges ponctuelles ou linéaires très élevées sur les chemins de roulement. Le lubrifiant doit résister à cette pression élevée tout en adhérant à l'élément roulant afin de le lubrifier durablement ; c'est le domaine des graisses spéciales pour roulements. Les assemblages vissés, mais aussi les ajustements par serrage comme pour les tiges de selle, nécessitent un lubrifiant qui sépare les surfaces glissant l'une sur l'autre et évite qu'elles ne soient attaquées. Le pire des cas est ce que l'on appelle le grippage : Les surfaces sont alors tellement détruites qu'elles s'assemblent - c'est ce que les spécialistes appellent le soudage à froid. Les composants en aluminium, qui sont plus souples que leurs vis en acier, et le titane, qui présente un frottement élevé, doivent être traités avec une pâte de montage spéciale ou une graisse spéciale.
Le point commun de ces deux types de lubrifiants est qu'ils n'ont rien à faire sur des pièces en carbone. Même certains fabricants ne savent pas ce qui peut provoquer des difficultés lors du montage de tiges de selle ou de guidons en carbone. Les pièces mal graissées ne tiennent guère dans un serrage, les vis sont serrées si fort que les fibres de carbone peuvent être écrasées et endommagées. La rupture ultérieure peut ainsi déjà être programmée.
Ne pas graisser du tout le carbone n'est toutefois pas la solution idéale. Une nouvelle pâte de montage pour le carbone et l'aluminium de la marque Dynamic devrait y remédier. Le fabricant ajoute de petits corps solides en plastique à un composant porteur relativement liquide. Ceux-ci pénètrent légèrement dans la surface du carbone et doivent augmenter la friction dans l'ajustement, afin que les forces de vissage restent faibles. En revanche, une pression élevée et les forces de cisaillement d'un vissage font fondre les granulés.
Le test TOUR sur une tige de selle en carbone a montré que le couple de serrage de la vis pouvait être presque divisé par deux en utilisant la pâte Dynamic par rapport à un montage à sec. Avec de la graisse habituelle ou une pâte de montage standard, la vis doit être serrée plus de deux fois pour bloquer la tige en toute sécurité. La même tendance s'est confirmée avec un support en aluminium. Avec la pâte Dynamic, la moitié du couple de serrage de la vis, avec la graisse habituelle, une fois et demie le montage à sec. Il n'y a forcément pas encore d'expérience à long terme avec le lubrifiant, mais il semble peu probable que les particules de plastique se décomposent et que l'effet diminue. La pâte Dynamic est donc recommandée pour le montage de guidons et de tiges de selle en carbone ou de potences sur des tiges de fourche en carbone ; mais la règle reste la même pour toutes les autres graisses et lubrifiants : ils ne conviennent pas pour le carbone !
niveau de difficulté : pour tout le monde
Vous avez besoin pour cela
- Outil : Pinceau, pompe à graisse, outillage de bord
- matériel : Graisse pour roulements, pâte de montage, essence de nettoyage, alcool à brûler ou acétone, chiffon
CONSEIL 1 : Avec la pâte de montage, ce n'est pas la quantité qui conduit au succès, mais la répartition uniforme sur les surfaces de contact.
CONSEIL 2 : Graissez les deux parties en une fine couche et essuyez l'excédent de graisse immédiatement après le montage afin qu'il n'attire pas la saleté.
CONSEIL 3 :
Les roulements doivent être remplis le plus possible. La graisse inutile s'écrase vers l'extérieur et forme une collerette de graisse étanche.
