Le matériau noir est léger, solide et beau - mais aussi fragile. Lors du montage et de l'utilisation, il faut donc penser différemment, car le carbone se comporte différemment de ce à quoi on est habitué avec le métal. Un point important : le carbone ne se déforme pas de manière permanente en cas de surcharge. Là où le métal se plie ou se cabosse, indiquant ainsi qu'il est endommagé, la fibre de carbone se déforme de manière élastique jusqu'à ce que les premières fibres se rompent (de manière audible). Même à ce moment-là, les composants en carbone reprennent souvent leur forme initiale - mais la sécurité n'est plus garantie : Il est temps de les remplacer.
La surface en carbone nécessite également une manipulation délicate. Comme les composants en PRFC sont collés, ils ne peuvent généralement être peints qu'avec une peinture qui sèche à l'air. De telles peintures sont fragiles et s'écaillent assez rapidement si l'on heurte quelque chose avec le vélo.
Les méthodes de montage similaires à celles utilisées pour les pièces métalliques, mais surtout l'utilisation négligente de lubrifiants, constituent d'autres dangers pour ce matériau sensible. Il est important de veiller à ce que les dimensions soient exactes lors de la combinaison de pièces en carbone avec d'autres composants en métal ou en carbone. Si les pièces métalliques ne sont pas adaptées les unes aux autres, les défauts de montage peuvent entraîner des bosses et des éraflures, mais la fonction peut éventuellement être maintenue. Mais une tige de selle en carbone serrée dans un tube de selle trop grand ou trop étroit sera irrémédiablement endommagée avant même d'avoir parcouru le premier mètre. Outre la tige de selle, cela vaut surtout pour la fourche, la potence et le boîtier de pédalier.
niveau de difficulté : Niveau professionnel
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