La panne de l'année ?: Quand la valve tubeless se casse tout simplement

Deux fois en un an, la même panne, dont personne n'aurait pu discerner la tendance : c'est la valve tubeless qui se casse – ni le pneu, ni la jante. Une panne qui est rarement mise en avant, mais qui semble se produire plus souvent qu'on ne le pense.

Je fais du vélo depuis des années, c'est vrai que Valve pour pneu sans chambre à air Je n'ai jamais entendu parler d'un tel problème au cours des dix dernières années. Cette année, j'ai déjà constaté ce défaut à deux reprises. - Sandra Schuberth, rédactrice chez TOUR

Où est le trou ?

C'était lors d'une sortie sur gravier en mars, lorsqu'un groupe de cyclistes téméraires a bravé l'obscurité pour se retrouver autour d'un petit tour après le travail. Sur un tronçon, le chemin était jonché de branches. Un grand fracas, suivi de près d’un « ptssschhh » et d’un « Stop, crevaison ! ». Puis a commencé la recherche de la fuite dans le pneu. Il nous a fallu un certain temps avant de repérer la valve tubeless tordue et presque entièrement arrachée. Une branche s’était coincée dans les rayons et avait endommagé la valve. Elle s’était cassée juste en dessous de l’écrou moleté, exactement à l’endroit où la valve sort de la jante.

Le deuxième incident s'est produit début juillet, également lors d'une sortie en groupe. Encore une crevaison, encore la recherche de la cause, encore rien à voir sur le pneu. Le liquide anti-crevaison devait bien s'échapper quelque part, puisqu'on venait tout juste d'en rajouter. En jetant un coup d'œil tout autour, un détail m'a toutefois semblé étrange. La valve avait disparu. Un bâton était sans doute en cause ici aussi. Cette fois-ci, la valve avait été complètement arrachée ; malgré toutes les recherches, elle restait introuvable.

Les deux soupapes provenaient d'ailleurs de fabricants différents.

Voici comment réparer ce défaut

Dans les deux cas, il n'y avait qu'un seul moyen de remonter sur le vélo :

1. Détacher un côté du pneu de la jante
2. Essuyer le liquide pour pneus tubeless à l'aide d'un chiffon
3. Insérer le tuyau
4. Remettre le pneu sur la jante, le regonfler, reprendre la route

Faut-il désormais inclure une valve de rechange dans le kit de réparation ?

Dans les deux cas, le kit de réparation ne contenait pas de valve de rechange. Ce défaut s'étant produit à deux reprises en l'espace de quatre mois, il serait logique d'ajouter une valve tubeless de rechange au kit de réparation. Mais une question subsiste : le pneu se remet-il correctement en place dans la jante à l'aide de la mini-pompe ou de la pompe à air électronique ? Si ce n'est pas le cas, il faudra à nouveau recourir à la chambre à air de secours. Pour mes trajets quotidiens, je continuerai à utiliser la chambre à air de secours ; pour les voyages, je vais réfléchir à nouveau à la question de la valve. Car lorsque je pars pour une longue période, je préfère rouler sans chambre à air. En voyage, je serais prêt à accepter l'effort supplémentaire que cela implique – et le risque que cela ne fonctionne pas.

Pour effectuer le remplacement, il n'est pas nécessaire de démonter complètement le pneu de la jante : un seul côté suffit. Il faut ensuite retirer le reste de la valve défectueuse et installer la nouvelle valve. Pour augmenter le débit d'air de la pompe vers le pneu, il est recommandé de dévisser le noyau de la valve, sauf s'il s'agit d'une valve à débit accru. Il faut ensuite gonfler le pneu jusqu’à ce qu’il soit correctement en place. Si le cœur de valve est retiré, l’air s’échappe à nouveau lorsque l’on retire la pompe, mais le pneu doit rester en place. On peut alors remettre le cœur de valve en place, puis gonfler à nouveau jusqu’à la pression souhaitée.

Avez-vous déjà été concernés par ce problème ?

S'agissait-il simplement d'un coup de malchance dans deux cas isolés, ou ce défaut est-il plus fréquent qu'on ne le pense ? N'hésitez pas à laisser un commentaire si vous connaissez des cas similaires ou si vous avez vous-même déjà été concerné.