Malédiction ou bénédiction ? Le sens ou le non-sens des paliers de direction intégrés fait l'objet de discussions controversées, les expériences sont multiples - et pas seulement positives. Comme tous les paliers de direction, les modèles intégrés sont fortement sollicités, car ils ressentent chaque choc de la route. De plus, ils sont bombardés d'eau et de saleté, c'est pourquoi il faut absolument les contrôler régulièrement et les réajuster ou les graisser.
Les bruits, notamment les craquements, sont souvent dus à un manque de lubrification des roulements de direction. Les fourches à tige métallique peuvent, voire doivent, être généreusement graissées : sur la tige, entre tous les composants du roulement et entre les entretoises. Il en va autrement pour les fourches entièrement en carbone : aucune graisse ne doit pénétrer entre le pivot de la fourche et la potence, ni entre le mécanisme de précontrainte (cône de serrage) et l'intérieur du pivot, sous peine d'empêcher un serrage fiable. Si les fourches en carbone craquent, il n'y a pas d'autre solution que d'appliquer de la graisse de manière très ciblée : entre les composants métalliques du roulement et le système de serrage, ou sur les surfaces d'appui des entretoises en aluminium.
Un jeu de palier récurrent peut avoir différentes causes. Il est possible que la potence et/ou la butée à l'intérieur de la fourche ne soient pas assez serrées, de sorte qu'elles se déplacent lentement vers le haut pendant la conduite, ou qu'elles soient poussées vers le haut par les mouvements de la fourche. Ce dernier cas de figure est particulièrement fréquent sur les fourches entièrement en carbone avec des fourreaux de fourche très rigides : Au lieu des fourreaux de fourche, c'est le pivot de fourche moins rigide qui fléchit et les roulements qui ne peuvent pas être fixés aussi fermement sur le pivot en carbone peuvent se desserrer. Autre cause possible : les mécanismes de précontrainte à l'intérieur de la fourche ne sont souvent pas graissés lors du premier montage, ce qui fait que le cône de serrage ne peut pas convertir la force de la vis en force de serrage en raison d'un frottement interne élevé. Un graissage ciblé entre les surfaces des cônes permet de remédier à ce problème. Des entretoises faibles, par exemple de fines bagues en carbone, peuvent également empêcher un réglage sans jeu.
Un mauvais ajustement peut entraîner une résistance lors du braquage ou un jeu dans certaines positions du guidon, si les roulements ne sont pas alignés en raison de défauts d'usinage ou si des roulements incorrects ont été montés. Dans ces cas, il n'est pas possible de se dépanner rapidement soi-même et il est indispensable de se rendre chez le revendeur.
niveau de difficulté : pour les mécaniciens amateurs doués
Vous avez besoin pour cela
- Outils : Hexagone interne, graisse, huile de graissage fluide, clé dynamométrique
