Comparés aux freins des véhicules à moteur ou des VTT, ceux des vélos de course sont presque de l'âge de pierre. La force de freinage et le dosage sont nettement moins bons. Comme les freins sont actionnés par des câbles, ils ne s'ajustent pas automatiquement lorsque la garniture est usée. La course à vide du levier de frein s'allonge donc progressivement. La saleté réduit également l'efficacité et le dosage du frein. En clair, toute personne qui n'entretient pas régulièrement ses freins ne pourra pas s'arrêter assez rapidement au moment décisif.
Il faut faire attention aux bruits de raclement lors du freinage. Ils pourraient provenir d'incrustations dans les patins. Il faut absolument les éliminer, car de petites pierres, mais aussi des composants très durs d'une garniture de frein peuvent arracher des particules d'aluminium de la surface du flanc de la jante. Avec le temps, de véritables amas d'aluminium se forment dans les patins ; il n'est plus guère possible de freiner avec précision. De plus, les surfaces de freinage des jantes s'usent plus que nécessaire - plus vite les flancs de jante finement polis peuvent s'écailler sous la pression du pneu.
La saleté dans les articulations des freins et les câbles Bowden diminue également la capacité de dosage. Un indice clair : lorsque le frein ne s'ouvre plus qu'avec hésitation. La seule solution est alors de les démonter complètement. Pour éviter d'en arriver là, il est conseillé de nettoyer de temps en temps les étriers de frein avec de l'eau et un peu de liquide vaisselle.
Remplacez à temps les patins usés afin que les supports de patins de frein n'endommagent pas la jante. En particulier sur les jantes aérodynamiques, le support d'insertion peut gratter le porte-plaquettes sur les jantes à profil haut. Si les rainures de la garniture sont freinées à plat, il est temps de la remplacer.
Shimano et Campagnolo proposent des plaquettes de rechange, auxquelles s'ajoute le choix des spécialistes des plaquettes comme Kool Stop ou Swiss Stop. Les différentes variantes de plaquettes ont des couleurs différentes : La plupart du temps, il existe un mélange de patins pour les jantes nues, anodisées en noir ou en couleur, avec une surface relativement tendre, un deuxième type pour l'aluminium anodisé dur, gris foncé, un mélange pour les jantes en céramique et un pour les jantes en carbone.
Il vaut la peine d'essayer, car les performances de freinage insatisfaisantes sont généralement dues aux plaquettes. Faites quelques essais avec de nouvelles plaquettes. Les plaquettes peuvent se comporter différemment, surtout en cas de freinage d'urgence.
Nous montrons l'entretien sur un frein Shimano, la procédure est similaire pour les freins d'autres fabricants. Les plaquettes Campagnolo se changent toutefois différemment : elles sont maintenues par un guide très étroit, ce qui rend le montage un peu plus difficile. Quel que soit le frein que vous utilisez : Contrôlez toutes les vis 100 à 200 kilomètres après l'entretien et le montage.
niveau de difficulté : pour les débutants intéressés
Vous avez besoin pour cela
- Outil : Clé à six pans creux et clé dynamométrique, petit tournevis, toile émeri grossière, huile pénétrante, chiffon
