Détecter le « tuning » des vélos électriques: Un nouveau banc d'essai mobile est prévu

Un module de tuning peut modifier l'assistance moteur d'un vélo à assistance électrique sans que la modification soit visible de l'extérieur. Lors des contrôles routiers, il est donc intéressant de savoir non seulement à quelle vitesse roule le vélo, mais aussi si et comment le moteur fournit une assistance au-delà de 25 km/h. L'entreprise EMEC-Prototyping, basée à Dresde, développe à cet effet un banc d'essai mobile. Selon les informations fournies par l’entreprise, celui-ci devrait détecter les manipulations à l’aide de l’intelligence artificielle et fournir des résultats directement sur le lieu du contrôle. Le banc d’essai est conçu pour tenir dans un véhicule d’intervention et être installé en quelques minutes. Parmi les véhicules pouvant être testés, EMEC cite notamment les vélos à assistance électrique, les S-Pedelecs, les vélos cargo et les trottinettes électriques.

Quels sont les emplacements déjà attribués sur le nouveau banc d'essai ?

Pour l'instant, ce banc d'essai est un projet de développement et non un appareil de contrôle ayant fait ses preuves dans le quotidien de la police. L'EMEC décrit le champ d'application prévu et fixe l'été 2027 comme date cible. Le communiqué de l'entreprise ne fournit pas de résultats de mesure accessibles au public ni d'informations sur le taux de réussite du système dans la détection des différentes manipulations et types de motorisation. La question de savoir s'il fonctionne de manière fiable dans des conditions de contrôle réelles reste donc en suspens.

Les examens sur mobile existent toutefois déjà. Les Police de Hambourg teste depuis juin 2025 un banc d'essai de vitesse baptisé « E-Speed-Control ». Celui-ci permet de mesurer et de consigner sur place les anomalies constatées. En cas de soupçons supplémentaires, les véhicules peuvent être immobilisés ou des experts peuvent être sollicités. Le rouleau de contrôle hambourgeois est un appareil différent du banc d’essai annoncé par EMEC.

Selon les informations fournies par l'entreprise, le projet EMEC bénéficie d'une aide de l'État libre de Saxe et est cofinancé par des fonds de l'Union européenne. On ignore pour l'instant si le banc d'essai sera effectivement disponible à partir de l'été 2027 et s'il sera utilisé par les autorités de contrôle.

Pourquoi une vitesse supérieure à 25 km/h ne constitue-t-elle pas une preuve de modification du véhicule ?

Un vélo à assistance électrique peut rouler à plus de 25 km/h, par exemple en descente ou grâce à la force musculaire. Pour qu'il soit légalement considéré comme un vélo, il faut que l'assistance du moteur cesse dès que la vitesse de 25 km/h est atteinte, voire avant. Une vitesse de conduite mesurée supérieure à cette limite ne prouve donc pas en soi qu'il y ait eu manipulation.

Si la limite d'assistance est modifiée, le vélo peut perdre son statut juridique de vélo. Cela ne signifie toutefois pas qu'il devienne automatiquement un S-Pedelec homologué. Les exigences en matière d'homologation, d'assurance et de permis de conduire dépendent du véhicule modifié. Quiconque l'utilise sur la voie publique sans remplir les conditions requises s'expose, selon les cas, à une amende ou à des poursuites pénales. Un accident peut également entraîner des conséquences financières considérables.

Pour les contrôles, la question technique décisive reste donc la suivante : le moteur continue-t-il à fournir une assistance alors qu'il ne devrait plus le faire sur un vélo électrique classique ? Seules des données de mesure vérifiables et des essais sur le terrain permettront de déterminer si ce nouveau banc d'essai est capable d'apporter une réponse fiable à cette question pour différents types de motorisations et méthodes de réglage.

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