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Les câbles de dérailleur et de frein sont très importants pour le bon fonctionnement du vélo de course. Les câbles usés ou endommagés doivent donc être remplacés - voici comment faire.
Contrôler le câble Bowden
Vérifie régulièrement que les câbles ne sont pas endommagés, en particulier à proximité des butées. Les écrasements, les plis, les extrémités déchirées ou la saleté dans les gaines augmentent la friction ; le changement de vitesse et les freins deviennent alors difficiles et imprécis.
Bien lubrifier le câble Bowden
Le meilleur lubrifiant pour les câbles Bowden est la graisse. Elle rend les extrémités étanches à l'eau et à la saleté. Dans les gaines et les butées de tirage, elle protège contre la corrosion et les craquements. Tirez plusieurs fois le câble bien graissé dans la gaine dans un sens et dans l'autre pour que la graisse se répartisse bien.
Investir dans la qualité des câbles Bowden
Cela vaut la peine de dépenser un peu plus d'argent pour des câbles de haute qualité. Les câbles revêtus de Shimano améliorent énormément les performances de tous les groupes de vitesses Shimano. Les câbles Campagnolo d'origine sont également de bonne qualité. Nous déconseillons les jeux de câbles étanches spéciaux pour le vélo de course, car ils ont tendance à augmenter les frottements.
Ne pas confondre les câbles de dérailleur et de frein
Les câbles de dérailleur et de frein sont différents et ne doivent pas être confondus ou mélangés. Les câbles intérieurs de dérailleur sont plus fins que les câbles intérieurs de frein et ont une tête plus petite. Attention : il existe ici des versions différentes de Shimano et de Campagnolo ! Les têtes Shimano sont légèrement plus grandes et peuvent se coincer dans les manettes de dérailleur Campagnolo. Les câbles extérieurs de changement de vitesse sont un peu plus fins que les câbles extérieurs de frein et sont renforcés dans le sens de la longueur afin de ne pas être comprimés lors du changement de vitesse. Les câbles extérieurs de frein ont un renfort en forme de spirale, ce qui les rend un peu plus flexibles lors de la pose.
Utiliser uniquement des outils spéciaux
Pour raccourcir les traits, utilisez toujours un bon Pince pour câbles Bowden (image du haut). Les gaines doivent être coupées proprement et exactement à angle droit. Ne séparez pas les câbles ou les gaines à l'aide d'une pince coupante ou d'une pince à bec, car elles écraseraient trop les câbles.
Préparer les extrémités du câble Bowden
Lissez les extrémités des gaines extérieures coupées à l'aide d'une lime afin qu'elles soient bien alignées dans les butées et les embouts. Élargissez en outre le passage de câbles après la coupe à l'aide d'un objet pointu. (voir image)
Préparer les capsules
Veillez à avoir suffisamment de capuchons à disposition. Les capuchons pour les gaines de câbles de dérailleur et de frein sont différents. Le capuchon à pincer à l'extrémité du câble est très important, car le câble métallique coupé s'ouvre rapidement et on peut facilement se blesser. En guise de solution de secours, on peut utiliser un embout de rayon ou du ruban adhésif ; si l'on veut faire preuve de noblesse, on peut aussi souder les extrémités.
Câble Bowden : Conseils de pro
- Lors de la pose des câbles, évitez les courbes serrées ; les câbles doivent former des arcs souples afin de réduire au maximum les frottements. SRAM prescrit un coude relativement grand sur le dérailleur pour que le changement de vitesse fonctionne parfaitement.
- Pour les freins à disque à commande mécanique, il est recommandé d'utiliser des enveloppes extérieures de frein spéciales et résistantes à la pression. Elles permettent d'obtenir un point de pression mieux défini et augmentent la puissance de freinage.
- Les câbles Shimano revêtus de PTFE (à partir de 105) améliorent le fonctionnement de tous les dérailleurs Shimano et SRAM. Bien qu'ils soient sensibles au montage, ils sont très faciles à manipuler et restent souples longtemps.
Câbles et conduites
Les câbles et les conduites sont généralement posés à travers le cadre. Cela comporte quelques défis - TOUR donne des conseils pour les surmonter.
5 astuces pour faire passer le câble à travers le cadre
1. laisser les trains en place
Si les câbles sont encore montés, ne les retirez pas complètement du cadre. Remplacez d'abord uniquement le câble intérieur, puis retirez l'ancienne gaine extérieure par-dessus le câble intérieur et enfilez la nouvelle par-dessus. Si les câbles sont guidés sans gaine à l'intérieur du cadre, une gaine longue et fine pour le câble intérieur (liner) aide à maintenir la position du câble (photo de gauche).
2. démonter
Si possible, dévissez toutes les butées et les renvois de câbles du cadre et enfilez-les sans les serrer sur les câbles. En cas de pose à travers le boîtier de pédalier, il vaut généralement la peine de démonter la manivelle et éventuellement aussi le roulement.
3. aide à l'enfilage du câble Bowden
Lors d'une nouvelle pose, un câble de frein avec une extrémité légèrement courbée rend de bons services. Il est un peu plus rigide et plus lourd qu'un câble de commande, il est donc plus facile à enfiler. Un long fil pré-courbé (d'environ 1 mm d'épaisseur) est également une bonne aide à l'enfilage, par exemple pour les conduites des freins à disque hydrauliques.
4. aimant
Un aimant puissant permet de guider les câbles dans le cadre depuis l'extérieur. Sur les cadres en carbone, cela fonctionne bien le long de la paroi du tube, sur les cadres métalliques, il est tout de même possible d'"attraper" l'extrémité du câble.
5. astuce de l'aspirateur
Si les bords et les rayons étroits rendent la pose difficile, vous pouvez essayer d'utiliser du fil de laine et un aspirateur. Bouchez un peu les autres ouvertures du cadre, enfilez le fil de laine à travers l'ouverture de tirage et essayez de l'aspirer à nouveau à l'autre extrémité. Vous pouvez ensuite tirer une gaine ou un tirage intérieur à travers le cadre à l'aide de ce fil.
Centrale de commande - le guidon
Tous les câbles arrivent au guidon, une pose propre est ici particulièrement importante. Ce à quoi vous devez faire attention.
Passage étroit du levier de vitesse
Assurez-vous de la manière dont les câbles de dérailleur doivent être enfilés dans les leviers. La plupart du temps, cela se fait à l'état détendu par une ouverture, soit sur le côté (Shimano, SRAM), soit par le bas (Campagnolo) sous le caoutchouc de la poignée. Les gaines sont étroites et sont rarement droites. Il est préférable d'utiliser des câbles intérieurs neufs dont les extrémités non raccourcies sont soudées. Le cas échéant, il peut être utile de pré-courber légèrement les extrémités.
Fixer provisoirement les trains
Collez d'abord les gaines extérieures étroitement sur le guidon avec du ruban adhésif avant d'enrouler le ruban du guidon. Veillez à ce que les gaines soient bien fixées dans les butées et qu'elles soient bien ajustées dans les courbures du guidon et dans leurs guides. Ne coupez les gaines à la longueur voulue qu'après avoir retiré le câble intérieur suffisamment loin. Le guidon doit pouvoir tourner librement et les câbles ne doivent pas se gêner mutuellement.
Les pièges de l'intégration des trains
Si les câbles passent par le guidon et la potence, la longueur doit être adaptée au millimètre près. Si possible, laissez les gaines extérieures et les conduites de frein montées sur le guidon lors des travaux. S'ils doivent être remplacés, notez leur parcours exact ainsi que l'ordre et l'orientation des différentes pièces, en particulier du jeu de direction.
Guidon : Conseils de pro
- Raccourcissez les câbles lorsque le guidon est dans sa position la plus haute. Cela laisse un peu de marge pour modifier la hauteur par la suite.
- Sur les petits cadres, il peut être judicieux de croiser les câbles de dérailleur avant le tube de direction - ainsi, ils ne se plient pas trop lors du braquage. Le câble du dérailleur arrière est alors dirigé vers le côté gauche du cadre dans le sens de la marche, celui du dérailleur avant vers le côté droit. Croisez à nouveau les câbles dans ou sous le tube diagonal.
- Certains guidons offrent la possibilité de faire passer les deux câbles à l'avant ou un à l'avant et un à l'arrière du guidon. La meilleure option dépend du levier de vitesse et de la forme du guidon.
Dérailleurs électriques et freins hydrauliques sur vélo de course
Avec les dérailleurs électroniques et les freins hydrauliques, le remplacement des câbles ne fait plus partie des travaux de routine sur un vélo de course, car ils ne s'usent pas. En revanche, il y a d'autres choses à prendre en compte avec les voies de transmission modernes.
Conduites de frein
Nouvelle connexion
Chaque fois que vous détachez le câble de l'étrier de frein ou de la poignée, utilisez un nouveau raccord adapté. Pour cela, il faut couper proprement le câble à l'extrémité correspondante.
Laisser la conduite de frein longue
Lorsque vous détachez la conduite de frein, coupez-en le moins possible. Souvent, quelques millimètres suffisent à déterminer si la conduite peut être réutilisée ou si une nouvelle conduite doit être montée. Dans certains cas, il peut être utile d'extraire d'abord le raccord de la conduite et de couper ensuite proprement la conduite - on peut ainsi gagner quelques millimètres.
Vider le frein
Pompez le frein le plus complètement possible à l'aide du levier de frein. Ainsi, l'huile qui s'écoule ne peut pas causer de dommages.
Câbles électriques
Vérifier la prise
De nombreux dysfonctionnements peuvent être attribués à des connexions défectueuses. Si les câbles sont tous en bon état, les connecteurs peuvent également être en cause : ils sont relativement difficiles à manipuler et doivent s'enclencher de manière perceptible. Les connecteurs mal fixés, notamment au niveau de la poignée de commande, ont tendance à se détacher de leur logement. Il est recommandé d'utiliser l'outil adéquat, qui permet d'exercer une plus grande force.
Dépannage
Si un composant ne fonctionne pas, il est souvent difficile d'isoler le problème dans les circuits électriques. Câblez les différentes connexions à l'extérieur avec un long câble qui fonctionne de manière sûre. Il est ainsi facile de trouver le câble ou le composant défectueux. Attention : dans les circuits radio modernes, l'ensemble du système ne fonctionne pas sans le mécanisme de commutation.
Câbles Di2 sensibles
Les câbles Di2 sont susceptibles d'être endommagés : S'ils sont écrasés ou frottent contre des arêtes vives, une rupture de câble est vite arrivée. Veillez donc à prévoir une protection suffisante, par exemple une douille d'axe dans le pédalier.
Jens Klötzer
Editor
