Si vous voulez pédaler vite dès le printemps, vous ne pouvez pas éviter l'entraînement hivernal. Il existe certes des alternatives à l'entraînement sur route, mais il est judicieux de faire tourner les jambes de temps en temps. Les cyclistes professionnels commencent à préparer leur saison dès le mois de novembre, et tous les cyclistes professionnels ne passent pas l'hiver au chaud et au sec dans le sud, loin de là. La famille et les amis, l'environnement familier plutôt que la solitude austère de l'hôtel - des arguments de poids pour s'exposer au temps local.
Les garde-boue fixes sont indispensables sur un vélo adapté à l'hiver. Contrairement aux garde-boue amovibles, ils ne gardent pas seulement les fesses au sec, mais aussi les chaussures et les jambes. Astuce supplémentaire : découpez une bavette dans un pneu usé pour prolonger le garde-boue avant presque jusqu'à la surface de la route. La largeur du morceau de pneu s'adapte mieux aux garde-boue des vélos de course que les bavettes vendues dans le commerce qui sont conçues pour les vélos de ville. Pour l'entraînement en groupe, il est recommandé de prolonger également le garde-boue arrière jusqu'à la route, afin que le cycliste de derrière soit épargné par la fontaine d'eau sale du pneu arrière.
Comme l'entraînement hivernal a souvent lieu au crépuscule, voire dans l'obscurité, voir et être vu est un besoin vital pour les cyclistes. C'est pourquoi le vélo d'hiver TOUR porte un éclairage supplémentaire.
niveau de difficulté : pour les mécaniciens amateurs doués
Vous avez besoin pour cela
- Outil : Clé à six pans creux, clé plate, scie, pince coupante, coupe-boulons, tournevis, serre-câbles, fil de cuivre, huile de fluage, cire en spray et cire dure.
Le vélo d'hiver TOUR en détail
- cadre : Marschall "Alamo", acier inoxydable brossé ; fourche pour empattement plus long, avec plus d'espace pour les pneus et œillets pour garde-boue. Toutes les pièces rapportées sont montées avec des vis en acier inoxydable.
- Système d'éclairage: dynamo de moyeu Shimano DH-3N71 de 6 volts/3 watts, fonctionne avec peu de résistance et presque sans bruit. Lorsqu'elle est éteinte, il est impossible de distinguer le fonctionnement des roulements d'un moyeu normal de haute qualité. Disponible également avec 2,4 watts, il suffit alors de câbler l'éclairage avant. A l'arrière du vélo, une lampe LED à piles devrait alors sécuriser le trajet.
- Phare : "Lumotec oval sensoplus" de Busch&Müller ; avec allumage automatique et feu de position LED.
- Feu arrière : Lampe LED "Seculite plus", également avec feu de position automatique, câblée de manière bifilaire afin de prévenir toute perturbation.
- Guidon/potence : Syntace VRO. Idéal pour choisir une position assise modérée pour l'entraînement hivernal et se rapprocher à nouveau progressivement de la position de compétition au printemps.
- Protecteurs de pneus : SKS, plastique, avant modèle "Bluemels" - mais l'exemplaire pour la roue arrière, car il couvre plus de la circonférence du pneu que le garde-boue avant proprement dit. S'adapte bien à la fourche grâce à son contour arrondi. À l'arrière, le modèle "Chromoplastics" avec une forme carrée adaptée.
- Pneus : Continental "Grand Prix 4000". Pneu pliant, largeur 25 mm, avec bandes réfléchissantes sur les côtés.
- Pédales : Pédale système Shimano PD-A520. Convient aux chaussures de course et aux chaussures de VTT (recommandées en hiver). Très résistante à la saleté. Avec un jeu de réflecteurs supplémentaire SM-PD59 pour plus de sécurité passive.
- Porte-bouteilles : Elite "Ciussi". Mais il reste vide par temps froid - la boisson sort alors réchauffée du sac à dos pour boisson sous la veste.
Le vélo d'hiver individuel - conseils et astuces
