"L'Adlar s'adresse aux bikepackers, aux explorateurs et aux cyclotouristes" - c'est ainsi que Wilier décrit le groupe cible de son nouveau modèle. Il est donc clair que le dernier né de l'entreprise italienne n'est pas un sportif pur-sang. D'ailleurs, à l'exception du guidon courbé, le vélo n'a presque rien en commun avec le vélo de course classique auquel le nom de la marque est historiquement et jusqu'à aujourd'hui étroitement lié. Dès la géométrie, Wilier sort des sentiers battus et s'oriente davantage vers le VTT que vers le vélo de route. Le triangle de cadre allongé (en taille moyenne, le tube supérieur est environ deux centimètres plus long que d'habitude) est combiné à une potence très courte et à un angle de direction de seulement 70 degrés - ce qui est exceptionnellement plat, même pour un gravel bike. L'empattement est déjà de 1030 millimètres en taille XS et passe à plus de 1100 millimètres pour la version XL. L'objectif est d'obtenir une grande stabilité de conduite qui permette au vélo de rester sur sa trajectoire, même lorsqu'il est lourdement chargé, sur des sentiers difficiles.
Conçu pour les terrains difficiles
La fourche est remarquablement haute et peut être remplacée par une fourche à suspension avec un débattement allant jusqu'à 40 millimètres, sans que la géométrie de direction ne soit modifiée de manière significative. Le vélo est équipé d'un guidon Ritchey Comp Corralitos. Le guidon spécial a peu de drop - donc une position de guidon inférieur assez confortable - et est largement évasé (24° Flare) et large, ce qui signifie un meilleur contrôle sur les terrains difficiles.
Beaucoup de place pour les gros pneus
Les dimensions des pneus sont également plus proches de celles d'un VTT : l'Adlar est équipé en usine de pneus de 45 millimètres d'épaisseur, avec de la place pour des chaussures de VTT jusqu'à deux pouces (52 millimètres) de large. Pour libérer de l'espace, le tube de selle a été extrêmement aplati dans sa partie inférieure et doté d'une courbure audacieuse. Il n'est plus possible de fixer un dérailleur arrière sur cette construction, l'Adlar ne peut être utilisé qu'avec des transmissions simples. Le tube de selle doit ici également servir de petit garde-boue intégré, même s'il ne devrait guère protéger le cycliste de l'humidité et de la saleté. Des points de montage pour des pare-battage complets, qui sont proposés en tant qu'accessoires spécialement pour ce vélo, sont toutefois présents à bord - tout comme un passage de câble intégré dans la fourche pour un éclairage par dynamo.
Gravelbike avec un concept de chargement innovant
Mais c'est le concept de chargement qui semble vraiment innovant. Selon le fabricant, le cadre en carbone supporte une charge allant jusqu'à 35 kilogrammes et a été renforcé aux endroits névralgiques. Deux porte-bagages adaptés, disponibles en option pour l'avant et l'arrière, s'appuient sur les axes enfichables et n'alourdissent pas le cadre. L'ensemble, qui fait l'objet d'un supplément, est complété par un set sur mesure de quatre sacoches fabriquées par le célèbre atelier de couture italien Miss Grape, mais qui représente également un supplément de prix. Les œillets de montage habituels sur le tube supérieur, sous le tube diagonal ainsi que sur les fourreaux de fourche (trois de chaque côté) sont bien entendu également présents.
Le Wilier Adlar sera disponible à partir de septembre en trois variantes d'équipement. Les prix commencent à 3700 euros avec le groupe Shimano GRX 1x11 ; avec le nouveau dérailleur GRX à douze vitesses, le vélo coûte carrément 4000 euros. La version haut de gamme est équipée d'un dérailleur électronique SRAM Rival eTap AXS et coûte 4800 euros. Le "Bikepacking-Set", composé de deux porte-bagages et de quatre sacoches, coûte 600 euros de plus.
Jens Klötzer
Editor
