Vélos de cross jusqu'à 5000 euros
Le thème du cross polarise les opinions. Pour les uns, les vélos de course tout-terrain sans suspension et leur technique de freinage archaïque sont de l'histoire ancienne - techniquement dépassés et clairement désavantagés par rapport aux VTT modernes. A l'inverse, un nombre croissant de fans considèrent que l'attrait des crossmen réside justement dans leurs limites techniques - selon la devise : ce que le vélo ne compense pas par son châssis, le pilote doit l'aplanir par sa technique de conduite. Le désir de sensations fortes peut jouer un rôle dans cette vision des choses. Mais ce qui est sûr, c'est que celui qui maîtrise son vélo de course sur un sol meuble est aussi un meilleur pilote sur l'asphalte.
Pour couper l'herbe sous le pied des détracteurs du cross, il suffirait que les fabricants se penchent sérieusement sur la question des freins. Les freins des coureurs à crampons font régulièrement l'objet de vives critiques. Les fourches qui bégaient et les plaquettes qui gémissent sans mordre font encore partie du quotidien des vélos de cross.
Vous trouverez les résultats des tests de ces vélos dans le PDF téléchargeable ci-dessous :
L'équipe Focus Mares
Kocmo Cross Disk
Disque OCCP Step Al
Équipe de cyclocross Stevens
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Bon contre la dépression hivernale :
Sept modèles à crampons jusqu'à 1 700 euros soumis à un nouveau test d'endurance
En fait, Munich est un haut lieu du vélo - et pas seulement en raison de la proximité des montagnes. Mais le boom du VTT, qui a autrefois évincé le vélo de cross du terrain, a maintenant 20 ans. Et c'est ainsi que ces derniers temps, de plus en plus de cyclistes qui ont troqué des pneus à crampons larges contre des pneus à crampons étroits s'ébattent dans les prairies de l'Isar de la capitale bavaroise : Le cross est à nouveau cool - et pas seulement à Munich. Les véritables bastions du cross sont Hambourg et Berlin, où de véritables scènes autour du vélo de course à crampons ont vu le jour.
Ce qui est frappant : les modèles haut de gamme sont extrêmement rares. Au lieu de cela, ce sont les vélos avec des cadres en aluminium robustes qui dominent et qui résistent même à une chute. Il en va de même pour les équipements : Au lieu de composants haut de gamme, la plupart des vélos sont équipés de composants éprouvés, mais peu prestigieux, tels que les groupes Shimano "Ultegra" ou "105". Le fait que l'on accorde manifestement plus d'importance au prix du vélo de cross n'est pas seulement dû au fait qu'il s'agit le plus souvent du deuxième ou du troisième vélo. Ce qui est plus décisif, c'est que l'usure est beaucoup plus élevée que sur un vélo de route. Les roulements et les composants de l'entraînement, en particulier, souffrent énormément de l'exposition permanente à la saleté et à l'humidité et doivent donc être remplacés fréquemment. Cela revient nettement moins cher si les pièces proviennent d'un groupe moins cher. En règle générale, le fonctionnement n'est guère moins bon.
Vous trouverez les résultats des tests de ces vélos dans le PDF téléchargeable ci-dessous :
Cross bernois
Focus Mares Expert
Koga Miyata Crosswinner
Quantec Race Cyclocross
Rotor Cross
Simplon Grid CX-1
Stevens Super Prestige
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