Parfois, des miracles se produisent. En juin 2010, l'Union cycliste internationale (UCI) a annoncé une série de changements de règles pour le cyclo-cross. Entre autres, l'utilisation de freins à disque a été autorisée dans les courses de cross, ce qui était jusqu'alors explicitement interdit. Ce changement a surpris même de nombreux initiés. Il y a quatre ans, le coordinateur de l'UCI pour le cyclo-cross, Peter van den Abeele, avait affirmé à TOUR qu'il n'avait jamais entendu quelqu'un réclamer des freins à disque pour les vélos de cross.
Selon les rumeurs, c'est surtout le fabricant de composants Shimano qui a incité l'UCI à changer d'avis. Les arguments en faveur des freins à disque étaient et sont toujours suffisants. En particulier sur sol mouillé, ils ralentissent bien mieux que les freins Cantilever utilisés jusqu'à présent sur les vélos de cross et qui devraient être vendus avec l'avertissement "Attention : le frein ne correspond pas à l'état de la technique". Il est vrai que ces dernières années, de nombreuses tentatives ont été faites pour résoudre les problèmes notoires de ce type de freins - faible efficacité de freinage, freinage intermittent, montage compliqué - de manière constructive. Néanmoins, toute personne disposant d'un peu de connaissances savait que la solution techniquement parfaite pour le vélo de cross ne pouvait être que le frein à disque. Le VTT a montré la voie : les freins à disque sont établis depuis longtemps dans toutes les catégories de prix, plus personne ne demande aujourd'hui de freins sur jante.
Notre test donne un bon aperçu de l'offre encore très restreinte de vélos de cross équipés de freins à disque. Tous les vélos ont en commun d'être équipés de freins mécaniques. Quatre d'entre eux sont équipés du "BB7" d'Avid et un du "BB5" du même fabricant. Seul Kocmo utilise un autre frein, le "Bengal" de Tektro. Un constat important pour commencer : sur tous les vélos testés, les distances de freinage sont nettement plus courtes que sur les modèles équipés de freins cantilever - un argument irréfutable en faveur du disque.
BREF & BREF
Avec une fourchette de prix allant de 1 150 à 7 200 euros, il est difficile de désigner un vainqueur de test. Néanmoins, un vélo mérite d'être mis en avant. Le Titan-Crosser de Kocmo enthousiasme par son agilité et son poids modéré. Visuellement, le crosser en acier de Fixie est difficile à battre, et techniquement, il ne démérite pas. Les modèles de Merida et de Nox sont surtout intéressants par leur prix, mais avec des garde-boue, ils se transforment en parfaits coureurs d'hiver.
Vous trouverez ci-dessous les résultats des tests des vélos de cross en téléchargement PDF.
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