Vélos de course bon marché pour débutants: Test des bonnes affaires - Vélos de course à moins de 800 euros en test

B'TWIN Triban 520
Prix : 599 euros ; poids : 10,2 kilos

La bonne affaire du discounter sportif Decathlon a déjà convaincu lors du test individuel dans TOUR 11/2017. Même en comparaison avec des concurrents plus chers de marques spécialisées établies, ce vélo à 599 euros n'a pas besoin de se cacher, il constitue une base réussie pour de multiples utilisations. Sur le cadre très rigide, on est assis très droit pour un vélo de course, le guidon et la selle sont très confortables. Des œillets sont intégrés au cadre et à la fourche pour pouvoir fixer des garde-boue ou un porte-bagages. La fourche et la structure arrière laissent en outre de la place pour des pneus jusqu'à 32 millimètres de large - tout est possible, du vélo robuste de tous les jours au vélo de randonnée décontracté. L'éventail des rapports de la transmission Sora avec triple manivelle et neuf pignons est énorme, il offre des réserves avec de très petites vitesses, surtout dans les montées raides. Cependant, les débutants trouvent souvent l'utilisation de trois plateaux compliquée. Les freins un peu faibles doivent essuyer des critiques. Dans cette catégorie de prix, il faut presque toujours accepter le poids relativement élevé.

GIANT Contend 3
Prix : 700 euros ; poids : 9,8 kilos

Avec la gamme Contend, Giant veut s'adresser aux cyclistes conscients de leur budget et soucieux de leur confort. Le cadre rigide est étonnamment léger ; en raison de la fourche en aluminium lourde, le vélo ne peut cependant pas en profiter et frôle la barre des dix kilos. Même sur le vélo le moins cher de la gamme, on est assis assez droit pour un vélo de course ; la transmission Claris de Shimano couvre une large gamme, en première vitesse même un pignon de 34 aide à franchir les montagnes. Les sauts d'une vitesse à l'autre sont toutefois relativement importants. Pour réduire les coûts, la transmission est combinée avec une manivelle FSA bon marché et des freins sur jante de Tektro ; les deux alternatives n'ont cependant pas convaincu. La manivelle avec son pédalier carré obsolète n'offre pas la souplesse de changement de vitesse des plateaux Shimano ; les freins sont moins directs et ont un peu moins de mordant. Nous changerions aussi les pneus, qui sont très étroits pour un vélo de ce niveau. Mis à part ces petits inconvénients, le vélo roule bien, les roues et les pièces rapportées ne sont pas spectaculaires, mais remplissent leur fonction. Un autre argument en faveur du Giant est la garantie à vie sur le cadre et la fourche.

CUBE Attain
Prix : 749 euros ; poids : 9,5 kilos

Le fait que le Cube remporte le test en tant que vélo le plus cher n'est pas une grande surprise en soi. Ce qui est remarquable, c'est l'écart ressenti par rapport aux autres vélos. Si l'on n'avait pas les composants sous les yeux, on pourrait croire que l'on est assis sur un modèle deux fois plus cher - à part le poids élevé et le nombre de vitesses plus faible, tout fonctionne aussi bien que sur un vélo Ultegra. Sur le plan technique, c'est surtout l'ensemble du cadre qui convainc : il est presque un kilo plus léger que les poids lourds de Scott ou Serious, son design est moderne et il semble bien rangé avec des câbles posés à l'intérieur. L'assise est encore relativement sportive, du moins dans la position la plus basse du guidon, et le comportement routier agile donne une sensation de vélo de course authentique. Il n'y a pas grand-chose à reprocher à la selle et au guidon, les leviers du dérailleur Claris tiennent aussi bien en main que leurs équivalents plus chers. Certes, l'ensemble ne dispose que de huit pignons, mais ceux-ci sont intelligemment agencés : Aux sept couronnes à l'étagement relativement serré s'ajoute une proverbiale "bouée de sauvetage" de 32 dents qui aide à franchir les côtes difficiles.

SCOTT Speedster 50
Prix : 649 euros ; poids : 10,6 kilos

Le Scott Speedster 50 le moins cher est basé sur un cadre en aluminium simple et lourd, qui n'est utilisé que pour ce modèle ; il est en outre équipé d'une transmission Tourney à sept vitesses, assez rare sur le marché allemand. La position d'assise est très droite, le guidon et la selle sont tout à fait confortables. Le confort moyen du cadre et de la fourche est quelque peu compensé par les pneus larges. Le poids élevé de près de onze kilos confère au vélo une certaine lourdeur par rapport aux autres. Les leviers Tourney avec les câbles de changement de vitesse passant devant le guidon n'offrent pas une aussi bonne prise en main que les poignées de frein à main des groupes Shimano de meilleure qualité ; Le petit levier de changement de vitesse pour le pouce aux arêtes vives est gênant si l'on pose les mains sur les bosses des poignées ; il n'est absolument pas accessible depuis le guidon inférieur. L'étagement des sept pignons est grossier, ce qui gâche le plaisir de conduire, surtout dans les vitesses moyennes, souvent utilisées. Dans l'ensemble, le vélo ne convainc donc pas, malgré son prix avantageux. Le Speedster 40, qui ne coûte que 50 euros, devrait être un meilleur choix. Il dispose d'un cadre plus moderne avec des câbles posés à l'intérieur et un dérailleur Claris - ce qui le place plutôt dans la ligue du vainqueur du test.

SERIOUS Valparola Comp
Prix : 600 euros ; poids : 10 kilos

La marque propre du revendeur Internet fahrrad.de se présente avec un bolide à 600 euros qui n'est pas seulement sportif au premier abord. La position d'assise allongée correspond au goût des vrais coureurs, la cassette à neuf vitesses étroitement étagée s'accorde également avec les exigences sportives. On cherche cependant en vain des vitesses faciles pour les montées raides. Il ne faut pas non plus s'attendre à un grand confort de conduite : la béquille relativement courte qui sort du cadre est peu flexible et les pneus étroits de 21,5 millimètres seulement renforcent l'impression de dureté. Le vélo permet toutefois d'utiliser des pneus nettement plus larges et la selle montée est très confortable. Il est plutôt rare qu'un vélo de cette catégorie de prix soit réglé de manière aussi sportive. La plupart des autres fabricants considèrent que le groupe cible se compose principalement de cyclistes qui n'ont pas encore beaucoup d'expérience ou qui sont rarement assis sur un vélo et qui souhaitent donc s'asseoir de manière nettement plus droite. Celui qui se considère comme une exception à cette règle peut cependant tout à fait rendre le Valparola apte à ses premières aventures de course en y ajoutant de meilleurs pneus et un autre braquet.

Giant Contend 3
Prix 700 euros Poids 10,4 kilos

Le Contend est le seul des quatre vélos testés à peser plus de dix kilos, mais il est aussi le deuxième moins cher avec le Trek, à près de 700 euros. En contrepartie, on obtient un cadre en aluminium stable et bien fini, qui est même relativement léger ; la fourche en aluminium, relativement lourde, annule cependant cet avantage. On est assis de manière très détendue sur la selle étroite et bien formée ; le guidon épais, entouré d'une bande antidérapante, est agréable au toucher. Ces deux éléments contribuent à une impression de conduite convaincante. Les freins et la transmission sont souples et précis. La transmission Claris 2 x 8 de Shimano offre une vitesse rapide pour le plat et un rapport de 1:1 pour les rampes très raides ; les sauts de vitesse entre les deux sont naturellement importants avec seulement huit pignons. Les câbles de frein et de dérailleur passent à l'extérieur du cadre, ce qui facilite l'entretien. Les pneus volumineux de 28 millimètres de large amortissent agréablement le trajet. Les moyeux simples des roues tournent de manière assez rugueuse.

Scott Speedster 30
Prix 799 euros Poids 10,0 kilos

Dans TOUR 7/2018, nous avions testé le Speedster 50, disponible en 2019 pour 599 euros, mais moins convaincant avec son cadre simple en aluminium et son dérailleur 2 x 7. Pour 200 euros de plus, le Speedster 30 se présente de manière nettement plus attrayante. Avec le dérailleur Sora 2 x 9 de Shimano, le vélo offre tout de même deux vitesses de plus que la concurrence. Le cadre en aluminium laqué argenté est extrêmement rigide et donc recommandé pour les cyclistes lourds. Les freins Tektro s'harmonisent bien avec les leviers Shimano. Le guidon, incliné vers le cycliste et facile à prendre en main, est une bonne prise au sens littéral du terme. La position d'assise est très droite, ce qui est judicieux pour un vélo qui s'adresse aussi et surtout aux débutants. La plus grande différence par rapport aux modèles plus chers réside dans les roues relativement lourdes avec des moyeux à rotation rugueuse. Les pneus Schwalbe à grand volume amortissent agréablement la conduite.

Specialized Allez
Prix 799 euros Poids 9,6 kilos

Avec son triangle arrière compact, le Allez rappelle au premier coup d'œil les modèles Roubaix de Specialized, beaucoup plus chers. La position d'assise présente également des parallèles avec le Roubaix : le guidon positionné en hauteur place le cycliste dans une position assise relativement droite. Le cadre rigide en aluminium donne un sentiment de sécurité même aux cyclistes lourds ; comparé à la concurrence, le vélo à empattement court est relativement maniable. La transmission Claris 2 x 8 à étagement large convainc par ses changements de vitesse précis et souples. Les freins Tektro s'harmonisent bien avec les leviers Shimano et ralentissent de manière fiable. Avec ses 9,6 kilos, le Allez est le vélo le plus léger du comparatif, mais à 799 euros, il est aussi le plus cher avec Scott. Le potentiel d'amélioration se situerait surtout au niveau des roues, qui roulent sur des pneus à fils lourds. Les moyeux tournent de manière particulièrement rugueuse à l'état neuf, ce qui n'est toutefois pas une exception dans ce groupe de test.

Trek Domane AL 2
Prix 599 euros Poids 9,7 kilos

Malgré un équipement comparable, le Trek est de loin le vélo le moins cher du comparatif. On ne peut certes pas s'attendre à la suspension de cadre intégrée innovante des modèles Domane onéreux dans cette catégorie de prix, mais Trek propose tout de même un cadre au design individuel avec une légère courbure dans le tube diagonal et un tube de direction de forme remarquable, même à un prix avantageux. Le cadre en aluminium stable place le cycliste dans une position très droite pour un vélo de course. Le guidon et la selle sont de bonne qualité, les vitesses du dérailleur Claris 2 x 8 largement étagé changent facilement et avec précision. Contrairement aux trois autres vélos du test, les freins sans nom ne sont pas adaptés au rapport de transmission des leviers Shimano, ce qui rend le freinage moins bien dosé ; un petit défaut qui coûte finalement la victoire à Trek. Malgré tout, ce vélo reste une bonne affaire presque sans concurrence pour ce prix.

Shimano : Aperçu des groupes

Le fabricant japonais Shimano est, de loin, le leader mondial des dérailleurs et des freins pour vélos de course. En tête de liste en termes de prix et de qualité, on trouve le groupe haut de gamme Dura-Ace, premier choix pour les vélos professionnels ; en dessous, on trouve Ultegra et 105, qui sont les plus répandus chez les cyclistes amateurs. Le Tiagra est monté sur des vélos de course d'environ 1 000 euros. Pour les vélos de course dont le prix est nettement inférieur à 1.000 euros, Shimano propose encore trois autres dérailleurs dans son programme - nous expliquons ce qui se cache derrière ces désignations.

SORA
Neuf vitesses avec manivelles compactes ou, sur demande, triples. Fonctionne et se sent comme les groupes plus chers, la principale limitation étant les neuf pignons seulement sur la roue arrière. Manivelles en aluminium massif avec Hollowtech II standard, les freins sont résistants à la torsion et techniquement à la pointe, seules les plaquettes de frein sont moins mordantes. Les jeux de pignons sont disponibles de 12-25 à 11-30 dents ; des cassettes répondant aux restrictions pour les courses de jeunes sont également disponibles (13-25 ou 14-25). Testé sur B'Twin Triban 520, Serious Valparola Comp

CLARIS
Groupe économique au design moderne de Shimano avec huit pignons et, au choix, deux manivelles compactes ou trois manivelles. Techniquement, il est largement comparable au Sora, mais avec un pignon de moins et des pièces un peu plus lourdes. Il existe un grand choix de cassettes avec des pignons étroitement étagés de 12-25 dents à 11-34 largement étalés ; cette dernière nécessite le dérailleur à longue cage proposé en option. Testé sur Cube Attain, Giant Contend 3

TOURNEY
Groupe de vélos de course le plus avantageux de Shimano avec sept pignons et deux ou trois plateaux au choix. Les leviers de vitesses relativement encombrants correspondent à l'ancien design Shimano avec des câbles de vitesses passant librement devant le guidon. Un petit levier pour le pouce, difficile à utiliser, permet de passer à des pignons ou plateaux plus petits. En revanche, les leviers disposent d'un indicateur mécanique de vitesse unique. Les manivelles n'existent que dans le standard carré, elles ne sont donc adaptées qu'aux cadres avec filetage BSA. Il n'existe pas de freins de course pour ce groupe ; la plupart du temps, on combine des freins Shimano non attribués à un groupe ou des modèles d'autres fournisseurs comme Tektro. Testé sur le Scott Speedster