"zero.7" est une allusion au poids du cadre. Le cadre en taille M ne devrait peser qu'un peu plus de 0,7 kilo, ce qui en ferait l'un des modèles de série les plus légers. Notre cadre de test en était toutefois très éloigné. En taille L, qui est courte avec une longueur de tube supérieur de 555 millimètres et correspond en fait plutôt à une taille M, le cadre pèse 876 grammes, y compris le collier de selle et les guides-câbles - ce qui est sans aucun doute également léger. Cependant, Wilier monte sur ce cadre léger une fourche qui pèse 424 grammes, ce qui est assez lourd pour un modèle haut de gamme. En matière de construction légère, le zero.7 pourrait donc encore être amélioré.
En revanche, lorsque l'on roule à vélo, tous les souhaits sont exaucés. Dès le premier mètre, l'amortissement inattendu dans cette mesure plaît. La valeur de 164 Newton par millimètre, mesurée sur la tige de selle surdimensionnée de Ritchey spécialement développée pour le zero.7, n'est même pas exceptionnelle. Si le vélo est malgré tout très confortable, c'est aussi grâce au pneu arrière Conti de 24 millimètres de large et bien amorti, à la selle SLR confortable et aux jantes plates Fulcrum. La stabilité de conduite est également sans reproche. Même à une vitesse de 80 km/h en descente, le vélo reste bien en contact avec la route et donne à son conducteur le sentiment de tout contrôler.
Un équipement fabuleux
L'excellent équipement contribue à l'impression de conduite convaincante. La nouvelle transmission Shimano Dura-Ace-Di2 à onze pignons est actuellement la référence incontestée en matière de précision et de vitesse de passage des vitesses. Les freins Dura-Ace impressionnent également : Sur les jantes en aluminium de Fulcrum, ils mordent avec force et se laissent parfaitement doser. De manière un peu surprenante, une nouvelle manivelle Dura-Ace avec quatre bras de plateaux asymétriques tourne sur le vélo de test. Surprenant parce que le zero.7 est conçu pour le boîtier de pédalier BB386evo avec un boîtier de pédalier surdimensionné, que Wilier a développé en collaboration avec le fabricant de composants FSA. On aurait donc pu s'attendre à ce qu'une manivelle BB386evo tourne dans le vélo de test. Selon Claudio Salomoni, directeur marketing de Wilier, c'était également l'intention, mais aucune manivelle BB386evo adaptée n'était disponible. La manivelle Dura-Ace, qui tourne dans un adaptateur, fonctionne parfaitement, mais il aurait été intéressant de voir si le changement de vitesse était aussi bon avec la manivelle BB386evo.
Câble à l'intérieur, train à l'extérieur
Sur le zero.7, la batterie pour le Di2 est invisible dans la tige de selle ; les câbles passent dans le cadre. Ceux qui souhaitent utiliser le vélo avec un dérailleur mécanique doivent vivre avec des câbles de dérailleur placés à l'extérieur ; les butées de câbles correspondantes peuvent être vissées ultérieurement sur des filetages très discrets. Salomoni explique cette solution par le fait qu'elle permet d'économiser quelques grammes par rapport aux câbles internes. Pour la même raison, le câble de frein arrière passe à l'extérieur du tube supérieur. On peut en discuter sur le plan formel, mais cette solution présente des avantages techniques. Le montage est plus simple et le risque, assez fréquent avec les câbles internes, que les freins et le dérailleur ne fonctionnent pas de manière optimale en raison d'une friction élevée est minimisé.
Dans l'ensemble, Wilier a mis sur les roues du zero.7 un modèle convaincant, auquel on ne peut reprocher que deux choses : La promesse de poids un peu trop élevée et qui n'a pas été tenue, et le prix de 4000 euros pour le cadre, qui ne se justifie pas, malgré l'enthousiasme pour la réalisation technique.
Prix de la roue complète 10 699 euros
Prix du kit de cadre 3 990 euros
Poids 6,6 kilos
Référence/Info www.wilier.it
Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL, XXL
Angle d'assise/de direction 73,5°/72,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 525/555/152 plus capuchon de jeu de direction de 17 mm
Empattement/course 990/58 mm
Pile/Reach/STR*** 555/391 mm/1,42
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Ritchey WCS, haut 1-1/8, bas 1-1/4 pouce
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Dura-Ace Di2 9070 (50/34 dents, BB386 E vo)
Roues/pneus Fulcrum Racing Zero/Continental Grand Prix Force/Attack
Guidon/potence FSA K-Force Light
selle/béquille Selle Italia SLR/Ritchey Superlogic (31,6 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 6,6 kg (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 876/424/78 g
Poids normalisé Kit cadre***** 1.418 g : 2 , 0
Rigidité de la tête de direction 102 Nm/° : 1 , 0
Rigidité latérale de la fourche 47 N/mm : 2 , 0
Rigidité du boîtier de pédalier 57 N/mm : 1 , 7
Cadre confort 164 N/mm : 2 , 0
Fourche confort 107 N/mm : 5 , 0
* La note globale tient compte du kit cadre à hauteur de 40 % et de l'équipement à hauteur de 60 %. Ces évaluations tiennent compte de notes individuelles que nous ne publions qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont
Pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
** Données du fabricant ; taille test en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondérés.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
