À première vue, le "S-Works Tricross" n'est qu'une machine de cross très légère. La balance indique 7,4 kilos pour le vélo de test en taille 56 - un record pour un crossover de série. Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit que le vélo peut faire encore plus. Grâce aux filetages pour les garde-boue et le porte-bagages, le "Tricross" pourrait également être utilisé comme vélo de course hivernal et même comme vélo de voyage. Bien sûr, les vélos polyvalents sont une chose. Si l'on s'essaie à de nombreuses disciplines, on court le risque de ne rien savoir faire correctement.
Ce n'est pas le cas du "Tricross" : c'est un sportif jusqu'au bout des ongles, la géométrie est raide, l'empattement est court, le vélo se faufile donc avec agilité et maniabilité dans les virages serrés. Grâce au poids de la suspension, il atteint sa vitesse de croisière à une vitesse impressionnante. Le cadre en carbone rigide s'y prête bien, il reste fidèle à la trajectoire en cas de rythme soutenu et ne se laisse pas déstabiliser en descente. Le vélo surprend par son confort perceptible. Comparé à d'autres vélos de cross, le "Tricross" est nettement plus doux sur les surfaces rugueuses, ménageant ainsi les disques intervertébraux et les nerfs. Les valeurs mesurées dans le laboratoire de TOUR le confirment : Avec la tige de selle qui fait partie du cadre, nous avons pu déterminer de très bons débattements (176 Newton par millimètre), la fourche offre tout de même une suspension correcte. La selle maison "Phenom", qui devrait convenir à de nombreux cyclistes, souligne la conception confortable.
Contrairement à la plupart des crossmen, le "Tricross" ne freine pas avec des freins Cantilever, mais avec des freins V-Brakes courts, adaptés au rapport de transmission des leviers de frein Force de Sram. Sur ce vélo, la fourche ne vibre pas, ce qui est souvent gênant, et les freins sont faciles à monter et à régler. Malgré un point de pression un peu indéfini, les freins sont convaincants ; ils ralentissent bien et sont faciles à doser. La potence multi-réglable souligne la polyvalence du vélo : à l'aide d'une douille excentrique entre le serrage de la potence et le pivot de fourche, on peut régler le guidon de plusieurs degrés vers le haut ou vers le bas. Comme la potence peut également être tournée de 180 degrés, il existe de nombreuses positions de guidon, de la plus sportive à la plus confortable.
Les manivelles en carbone constituent un autre détail intéressant de l'équipement - les mêmes que celles utilisées par Specialized sur le vélo de route "Tarmac SL2". La combinaison de roulements à billes pressés dans le cadre et d'un axe divisible au milieu permet d'économiser environ 150 grammes par rapport aux autres variantes courantes. L'étagement 48/34 dents est correct, même si nous aurions préféré un plateau de 46 dents - la différence de 14 dents lors du changement de plateau oblige souvent à réajuster de deux pignons.
La discipline de parade du "tricross" est la course à travers les chemins forestiers et les singletrails sinueux. Les pneus à crampons pliables Houffalize de 32 millimètres de large s'accrochent bien au sol, mais roulent un peu paresseusement sur l'asphalte. Un changement pour des spécialistes comme le "Racing Ralph" de Schwalbe augmenterait l'aptitude à la route et au tout-terrain.
Conclusion : Le "Tricross" est un vélo de rêve, léger, beau et polyvalent, avec des détails intéressants. Mais comme pour tous les crossmen avec cadre en carbone, la règle est la même ici : Les chutes sont inévitables en cross, et le carbone est sensible aux chocs violents. Il est difficile de juger de l'extérieur si le cadre est endommagé.
PLUS cadre très léger pour un crossover ; stabilité de conduite ; confortable ; peinture durable ; polyvalent
MINUS : cher
prix : 4.499 euros
Référence/Info : Specialized Europe, téléphone 0031/314/676660, www.specialized.com
Tailles de cadre* : 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm
Angle d'assise/de direction : 73°/73°
Siège / tube supérieur / tube de direction : 613/565/153 mm
Empattement/course : 1.030/57 mm
Hauteur du cadre/dépassement** : 613/130 mm
ÉQUIPEMENT
Fourchette : Specialized Tricross Carbon
Roulement de direction : Specialized 1-1/8 pouce
Freins/commutation : Mini-V-brake Tektro/Sram Force
Pédalier : S-Works FACT Carbon, 48/34 Z.
Roues/pneus : Roval Fusee E5/ Specialized Houffalize CX, 32 mm
Guidon/ potence : S-Works SL FACT/S-Works
selle/potence : Specialized Phenom SL/S-Works SL FACT carbone
VALEURS DE MESURE et NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète : 7,4 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction : 1.324/553/44 g Norme. Poids du kit de cadre*** : 1.953 g .. 2,5
Rigidité de la tête de direction : 95 Nm/° - 1,0
Rigidité latérale de la fourche : 42 N/mm - 3,0
Rigidité du pédalier : 56 N/mm - 3,0
Cadre de confort : 196 N/mm - 1,0
Fourchette de confort : 72 N/mm - 2,3
* La hauteur de cadre testée est indiquée en gras.
** mesure projetée du milieu du boîtier de pédalier jusqu'au bord supérieur du tube de direction/ surélévation du tube de direction de la selle pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du tube de direction.
*** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
**** Les notes individuelles sont prises en compte dans les notes globales avec des pondérations différentes, que nous n'indiquons que partiellement pour des raisons de place.
(Photos : Daniel Simon)
