On sait que Specialized peut construire de bons cadres en carbone. Le Tarmac, sur lequel d'innombrables victoires professionnelles ont été obtenues, fait partie des meilleurs depuis des années ; avec le modèle confort Roubaix et le vélo de course aéro Venge, les Américains poursuivent également l'objectif de faire partie de l'élite mondiale dans leur segment respectif. L'aluminium, comme sur l'ensemble du marché des vélos de course, ne jouait aucun rôle en tant que matériau haut de gamme. Ces derniers temps, presque tous les fabricants utilisaient l'aluminium uniquement pour des modèles moins chers et un peu plus lourds. En 2010, Cannondale a pris le contre-pied de cette tendance et, avec le CAAD 10, dont le cadre pèse moins de 1200 grammes, a changé la donne en matière de construction de cadres en aluminium, laissant de nombreux cadres en carbone de milieu de gamme sur le carreau. Certains voyaient déjà le début d'une petite renaissance de l'aluminium. Depuis, il n'y a rien eu d'équivalent ou de meilleur.
Avec le nouveau S-Works Allez, Specialized tente maintenant sa chance dans la ligue de pointe de l'aluminium. La base est une nouvelle technologie de fabrication appelée Smart Weld. Les tubes de cadre à conifères multiples sont rabattus vers l'intérieur à leurs extrémités afin d'augmenter la surface des joints soudés. Cela doit permettre d'économiser du poids, car les épaisseurs de paroi peuvent être maintenues à un faible niveau, et d'augmenter la rigidité du triangle du cadre grâce à des raccords plus solides. Les tubes volumineux, la courbure marquée du tube supérieur et les soudures méticuleusement polies font ressembler le Allez à première vue à un modèle Tarmac en carbone. Ce n'est qu'en regardant de plus près les inscriptions aux reflets métalliques, évidées dans la peinture noire, que l'on découvre l'alu nu.
Sur les bancs d'essai de TOUR, le Allez montre que les promesses de Specialized ne sont pas des phrases creuses. Avec 1.188 grammes, il fait partie des trois cadres en aluminium les plus légers que nous ayons eu sur la balance jusqu'à présent. Les valeurs de rigidité et de confort laissent également peu à désirer, mais il y a encore une petite marge de progression. Le cadre de l'Allez ne peut certes pas détrôner facilement celui du CAAD 10, mais en tant que premier concurrent, il se révèle techniquement équivalent et donc une alternative sérieuse à un châssis en carbone. Il n'y a rien à redire sur la construction avec le Dura-Ace à 11 vitesses de Shimano et les composants maison, ni sur le poids total de 6,6 kilos.
En selle, le Allez se révèle être un sportif sans faille, qui a hérité de la position assise agressive et de la maniabilité de la direction du Tarmac, ainsi que de son look marquant. Avec 1 899 euros pour le kit cadre avec tige de selle, il ne s'agit malheureusement pas d'une alternative nettement plus avantageuse, et le vélo complet est également relativement cher avec 5 999 euros. Mais pour un vrai S-Works, il a toujours fallu mettre un peu plus sur la table.
Prix de la roue complète 6.999 euros
Prix du kit de cadre 1.899 euros
Poids 6,6 kilos
Disponible sur dans le commerce spécialisé
Référence/Info www.specialized.com
Tailles de cadre*** 49, 52, 54, 56, 58, 61cm
Angle d'assise/de direction 74°/74°
Siège / tube supérieur / tube de direction 520/570/166mm plus capuchon de jeu de direction de 22mm
Empattement/course 995/51mm
Pile/Reach/STR**** 574/402mm/1,43
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Specialized, haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouces
Freins/Circuit Shimano Dura Ace
Palier de pédalier Specialized S-Works (50/34 Z., BB30)
Roues/pneus Specialized Roval Rapide CLX 40/Specialized S-Works Turbo 25mm
Guidon/potence Specialized S-Works/Specialized SL
selle/béquille Specialized Admol/Specialized S-Works carbone (27,2mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 6,6kg (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1 188/367/57 grammes
Poids normalisé Kit cadre***** 1.639g : 2,7
Rigidité de la tête de direction 94 Nm/° : 1,7
Rigidité latérale de la fourche 47 N/mm : 2,0
Rigidité du boîtier de pédalier 50 N/mm : 2,7
Cadre confort 166 N/mm : 2,0
Fourche confort 109 N/mm : 5,0
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Cette évaluation tient compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec tous les chiffres après la virgule jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
** Données du fabricant ; taille du test en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondéré.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
