Les amateurs de vélos de course italiens qui, jusqu'à présent, prenaient leur décision d'achat surtout pour des raisons romantiques, peuvent désormais à nouveau assouvir leur préférence sur la base de données techniques : Jamais encore un ensemble de cadres d'origine italienne n'avait passé le test TOUR avec d'aussi bons résultats. Le fabricant de cadres qui a réalisé cette prouesse s'appelle Sarto. L'entreprise a été fondée en 1959 par Antonio Sarto, aujourd'hui âgé de plus de 80 ans, qui s'est spécialisé dans la fabrication exclusive de cadres de course sur mesure. Outre les fabricants en série comme Pinarello ou Corratec, des coureurs comme Bartoli, Rominger et Armstrong faisaient partie de ses clients. Le siège de l'entreprise familiale, qui emploie 15 personnes, se trouve à Mellaredo, en Vénétie. Enrico, le fils du patriarche, est dans l'entreprise depuis 1992 et a donné l'impulsion pour que la production soit entièrement axée sur le carbone. Selon Sarto, environ 2500 cadres faits à la main sortent chaque année de l'entreprise, dont une grande partie pour d'autres marques, par exemple pour la société de vente par correspondance britannique Planet-X.
Notre vélo de test, le Cima Coppi, basé sur le cadre RR02, marque le plus haut niveau de développement actuel dans la gamme de vélos de course de Sarto. Le langage des formes est simple, tous les tubes sont ronds, ce qui donne au coureur un aspect discret. Seules les bases ont un profil légèrement anguleux, ce qui devrait conférer au cadre un peu plus de rigidité. Le cadre est fabriqué selon le procédé Tube-toTube, au cours duquel les tubes bruts sont sciés sur mesure et fraisés avec précision, comme autrefois dans la construction de cadres en acier ou en aluminium. Ceux qui pensaient jusqu'à présent que la construction traditionnelle ne permettait plus de construire des cadres compétitifs à l'ère du carbone seront détrompés par Sarto : avec une note globale de 1,4 pour la variante montée par l'importateur allemand avec l'ensemble Super-Record de Campagnolo, le coureur italien fait actuellement partie des meilleurs vélos testés par TOUR - et c'est ainsi qu'il se conduit : léger, fidèle à la trajectoire et pourtant agile.
Mais le grand avantage réside dans la flexibilité de la géométrie : il existe certes des tailles fixes, mais aussi des modèles personnalisés sur mesure - sans supplément de prix. À propos de prix : 3 300 euros est certainement une somme considérable pour un ensemble de cadres en carbone ; compte tenu du travail manuel, de la haute qualité et de l'option de cadres sur mesure, le Cima Coppi trouvera tout de même des acheteurs. Après tout, d'un point de vue technique, il rivalise avec les meilleurs cadres du monde, et les modèles haut de gamme des fabricants de grande série ne sont pas beaucoup moins chers. De bonnes raisons donc pour se consacrer à nouveau davantage aux moments italiens de la vie ...
Prix de la roue complète 8 651 euros
Prix du kit de cadre 3.339 euros
Poids 6,0 kilos
Référence/Info www.sartocycles.com; www.asteroide-mpi.com
Tailles de cadre** 45, 47, 50, 53, 55,557, 59 cm
Angle d'assise/de direction 74/74,5 °
Siège / tube supérieur / tube de direction 533/570/172 mm plus capuchon de jeu de direction de 17 mm
Empattement/course 995/47 mm
Pile/Reach/STR*** 576/406 mm/1,42
ÉQUIPEMENT
Fourchette Sarto Carbon
Palier de direction Columbus intégré
Freins/Circuit/Pédalier Campagnolo Super Record (50/34 dents)
Roues/pneus Campagnolo Shamal Ultra/Continental GP 4000S
Guidon/potence Schmolke TLO/Deda Zero 100
selle/béquille Selle San Marco Aspide Carbon/Schmolke TLO (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 6,0 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction 817/342/79 g
Poids normalisé Kit cadre**** 1.249 g : 1 , 3
Rigidité de la tête de direction 96 Nm/° : 1 , 3
Rigidité latérale de la fourche 52 N/mm : 1 , 0
Rigidité du boîtier de pédalier 58 N/mm : 1 , 3
Cadre confort 99 N/mm : 1 , 0
Fourche confort 101 N/mm : 5 , 0
* La note globale tient compte de l'ensemble des cadres à hauteur de 40% et de l'équipement à hauteur de 60%. Ces évaluations tiennent compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Taille de cadre testée graissée.
*** Stack/Reach : mesure verticale/horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier jusqu'au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise extrêmement compétitive, 1,60 une position extrêmement confortable. Une position sportive typique se situe entre 1,44 et 1,49.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
