Personne ne doute que la majorité des acheteurs de vélos de course Rose sont des sportifs amateurs. Mais il manquait jusqu'à présent à la société de vente par correspondance de Bocholt un modèle de confort typique dans son portefeuille : un vélo de course orienté vers la randonnée avec une position assise un peu plus détendue. De nombreux vélos commandés ont donc été livrés avec des tourelles d'espacement sous la potence - ce qui n'est pas la solution la plus esthétique. Le Xeon Team GF (pour Gran Fondo) doit désormais combler cette lacune - en plus du modèle en aluminium testé, une variante plus chère en carbone sera également disponible. Le développeur en chef, Jürgen Telahr, a mis l'accent sur la mise en œuvre cohérente de l'idée de confort, et un langage de design original était également important pour lui pour ce nouveau modèle.
La structure arrière épurée du vélo est frappante. Le frein a été déplacé sous le boîtier de pédalier en version Direct-Mount, les haubans sont placés bas, sans entretoise de liaison et possèdent un coude remarquable à hauteur des pneus. Le collier de selle intégré constitue une belle finition vers le haut. Tous les câbles sont posés dans le cadre, qui est également préparé pour les dérailleurs électriques. Les inserts vissables sur le tube de direction, qui accueillent également la douille de direction supérieure, sont moins visibles, mais techniquement intelligents et bien conçus. Si l'on veut être assis plus droit et confortablement, on peut, à l'aide de ces inserts, déplacer le cockpit de deux à quatre centimètres vers le haut. Sans ces inserts, il est toutefois possible de s'asseoir de manière relativement sportive sur le Xeon GF.
Les efforts de construction se répercutent malheureusement sur le poids de l'ensemble du cadre - 1 500 grammes, c'est correct pour un cadre en aluminium, mais pas particulièrement léger. Dans toutes les autres disciplines, le travail des développeurs porte cependant ses fruits : nous avons pu attribuer les meilleures valeurs pour la rigidité et le confort. La fourche légère mérite une mention spéciale : elle parvient à allier rigidité latérale et confort de suspension et obtient de très bonnes notes dans les deux disciplines - aucune autre fourche n'a été aussi bonne jusqu'à présent sur notre table de mesure. La première pierre d'un nouveau modèle à succès de Rose est ainsi posée. Le vélo de test équipé de l'Ultegra de Shimano sera disponible la saison prochaine pour 1.800 euros.
Prix de la roue complète 1.899 euros
Poids 7,6 kilos
Disponible sur sur la vente par correspondance
Référence/Info www.roseversand.de
Tailles de cadre*** XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
Angle d'assise/de direction 74,5°/72,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 520/550/185mm plus capuchon de jeu de direction de 23mm
Empattement/course 995/58mm
Pile/Reach/STR**** 584/387mm/1,51
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Rose, haut 1-1/8, bas 1-1/4 pouce
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Ultegra (50/34 dents, Pr ess-Fit)
Roues/pneus DT Swiss Spline R23/Continental Grand Prix 4000S
Guidon/potence Ritchey WCS Carbon/Ritchey WCS
selle/béquille Fizik Arione/Rit chey WCS (27,2mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 7,6 kg (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1.517/352/53g
Poids normalisé Kit cadre***** 1.983g : 3,7
Rigidité de la tête de direction 109 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 53 N/mm : 1,0
Rigidité du boîtier de pédalier 66 N/mm : 1,0
Cadre confort 137 N/mm : 1,7
Fourche confort 64 N/mm : 1,7
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Cette évaluation tient compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec tous les chiffres après la virgule jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
** Données du fabricant ; taille du test en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondéré.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
