Christoph Hartmann, 45 ans, originaire de Landsberg am Lech, est hautboïste à l'Orchestre philharmonique de Berlin dans sa profession principale. Mais sa deuxième grande passion est le vélo de course. C'est avec un ami, Maik Kresse, propriétaire d'un magasin de vélo à Berlin, que cet amateur de vélo de course a eu l'idée de proposer des cadres sur mesure sous son propre nom. Hartmann s'est souvenu d'un article sur les constructeurs de cadres italiens paru dans l'édition de février 2004 de TOUR. Il s'était notamment souvenu d'une photo montrant le contrebassiste japonais Takaaki Sano, fan de Rossini, dans l'atelier du fabricant de cadres Francesco Muraca. Hartmann a rendu visite à Muraca et à son compagnon Sano dans leur manufacture de vélos de course à Masate, un petit village de Lombardie, entre Milan et Bergame. Hartmann et Kresse, Muraca et Sano se sont mis d'accord : les cadres sur mesure devaient être fabriqués et peints à Masate. Il ne restait plus qu'à trouver un nom de marque approprié.
Hartmann se souvint alors d'un virtuose de son instrument tombé dans l'oubli et dont il avait lui-même fait revivre les compositions. Hartmann avait autrefois déniché dans une bibliothèque italienne des manuscrits d'Antonio Pasculli, un hautboïste sicilien du 19e siècle. Pasculli a transformé des thèmes d'opéras de Rossini et de Verdi en pièces originales pour hautbois, caractérisées par des gammes rapides et des accords brisés qui laissent à peine le temps au soliste de reprendre son souffle. Depuis 2005, la marque "Pasculli" est également synonyme de cadres de vélo de course à l'italienne. Entre-temps, l'entreprise est devenue une holding et réside dans une villa avec une vaste salle d'exposition sur un site industriel historique à Berlin-Friedenau.
Le séparateur d'essai "Bagnolo" est soudé de manière classique en acier ; pas par manchonnage, mais par soudage TIG, comme Muraca l'utilise depuis les années 1980. Cette méthode permet de réaliser toutes les dimensions et tous les angles selon les souhaits du client, au millimètre et au degré près, sans être limité par des manchons prêts à l'emploi. Les tubes du cadre proviennent exclusivement de Dedacciai ; le jeu de tubes du "Bagnolo" s'appelle "Zero Replica", les diamètres des tubes ont été modérément augmentés. La fourche, entièrement fabriquée en acier, est une véritable pièce unique. Ici aussi, les diamètres relativement importants du pivot et de la gaine de la fourche sont une interprétation plutôt moderne du matériau classique. Mais Pasculli ne se limite pas à l'acier ; des cadres individuels sur mesure sont également disponibles en aluminium et en carbone.
Les couleurs sont l'œuvre du designer berlinois Andreas Töpfer. Il a également développé l'emblème de Pasculli : un cycliste de course stylisé, composé de cinq ellipses de tailles différentes. Deux couleurs clairement délimitées sont typiques de Pasculli, cinq designs de base sont disponibles, les souhaits individuels peuvent être pris en compte. Les noms des types de tous les vélos Pasculli proviennent de collines ou de cols situés près de la ville italienne de Bettola.
L'équipement du vélo de test sert d'exemple pour la construction individuelle et est plus international qu'italien. Seuls la potence, le guidon, la tige de selle et la selle proviennent de fabricants italiens : Deda et Fizik ; le changement de vitesse et le freinage sont assurés par le "Force" de SRAM. Les roues "3000 S Aero Carbon" de Citec et les pneus haut de gamme "GP 4000 S" de Conti complètent ce vélo de 8,4 kilos. Sur la route, le Pasculli plaît par son comportement neutre, la position d'assise est sportive à confortable, par rapport à la taille du cadre de 56 centimètres. Même dans les descentes rapides, le bolide reste toujours bien maîtrisé ; la très bonne rigidité de la tête de direction (78 newtons-mètres par degré) pour un cadre en acier ainsi que la fourche rigide latéralement (71 newtons par millimètre) maintiennent le vélo sur sa trajectoire - ce qui lui vaut forcément un tribut au niveau du poids. Près de 2800 grammes pour le cadre et la fourche, c'est environ deux fois plus que les cadres en carbone haut de gamme actuels. Le confort de suspension souvent évoqué sur les vélos de course en acier se limite à la selle, où le Bagnolo se situe au même niveau que les bons cadres en carbone. La fourche en acier, plus massive que filigrane, n'offre pas une meilleure suspension que les modèles contemporains en fibres composites.
Les soudures de la production de Muraca sont impeccables et propres, la peinture est merveilleusement soyeuse. Il est d'autant plus fâcheux que la peinture se soit écaillée sur une grande surface lors du serrage correct de la vis du collier de selle à l'extrémité du tube de selle. Le réglage de la position d'assise n'a pas non plus été sans laisser de traces : Le tube de selle n'a pas été frotté proprement - des rainures non lissées et des copeaux de métal ont rayé la tige de selle noire.
L'entrée en scène du "Bagnolo" est réussie. Le cadre très bien assemblé et le design original recueillent la plupart des applaudissements. Les valeurs techniques sont également correctes pour un bolide en acier de ce type. Il ne manque à la virtuosité de ce constructeur qu'une peinture plus durable et la perfection dans les détails, comme par exemple un tube de selle usiné sans copeaux. Si tel était le cas, le "Bagnolo" inspirerait certainement Antonio Pasculli pour de nouveaux solos de hautbois virtuoses.
Plusdesign original ; délai de livraison de six semaines seulement ; sécurité de conduite élevée pour un cadre en acier
Moins: petites faiblesses artisanales
Prix kit cadre/roue complète : 1.500/4.250 euros
Référence/info : Pasculli, téléphone : 030/85401289, www.pasculli.de tailles de cadres : Cadre sur mesure
Angle d'assise/de direction : 73/73,5
Tube de selle/supérieur/de direction : 530/560/151 mm plus capuchon de jeu de direction de 18 mm
Empattement/course de chasse : 980/52 mm
Hauteur de cadre TOUR/STR* : 583 mm/1,54
ÉQUIPEMENT
Fourche : Pasculli, acier
Roulement de direction : Chris King
Freins, dérailleur, pédalier : SRAM Force (53/39 dents)
Roues/pneus : Citec 3000 S Aero Carbon/Continental GP 4000 S
Guidon/potence : Deda Newton/Deda Zero 100
Selle/béquille : Fizik Antares/Deda Zero 100
*mesure projetée du centre de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction/STR (Stack to Reach) ; les valeurs entre 1,45 et 1,55 désignent une position assise équilibrée, les valeurs inférieures sont sportives, les valeurs supérieures sont confortables ; **poids corrigé pour une taille de cadre de 57 et une longueur de pivot de fourche de 225 mm ; ***d'autres notes individuelles, que nous ne pouvons pas imprimer pour des raisons de place, sont intégrées dans la note. L'équipement compte pour 60% de la note finale des vélos complets.
