"Wow, ça a l'air bien" ! La rédactrice de TOUR Eva Stammberger est tombée des nues lorsqu'elle a vu le "Diva" d'Orbea à l'Eurobike 2007 : un design chic, des formes de tubes extravagantes, une peinture captivante - et suffisamment petit pour les 1,60 m de la triathlète. Il est en effet assez rare de trouver des vélos de course haut de gamme dans la taille 26 pouces.
Ce n'était pas le cas auparavant. Dans les années 1990, il y avait encore de nombreux vélos de course qui roulaient sur des roues de 26 pouces au lieu des 28 pouces habituels. Du point de vue des petits cyclistes, c'était logique, car seules des roues plus petites permettaient une réduction proportionnelle de la taille du vélo complet et donc des caractéristiques de conduite typiques des vélos de course. Aujourd'hui, on ne trouve plus guère de modèles 26 pouces dans les petites tailles de cadre. A la place, les petits cyclistes se voient proposer des vélos qui, à première vue, semblent convenir grâce à des tubes supérieurs et d'assise courts. Mais comme ces modèles sont généralement conçus pour des roues de 28 pouces, l'angle de direction est très plat, ce qui entraîne un comportement de direction inutilement lent. Pour les personnes de moins de 1,65 mètre, il y a aussi un problème : Comme les tubes de cadre des vélos de 28 pouces ne peuvent pas être raccourcis en dessous d'une certaine dimension, même les petits modèles sont souvent trop longs.
Il en va autrement du "Diva" : son tube supérieur de seulement 500 millimètres de long permet aux cyclistes comme Eva Stammberger d'adopter une position assise sportive et pas trop allongée. La rédactrice est revenue de son premier tour d'essai avec un large sourire. "Un comportement de direction à toute épreuve ; même le guidon étroit se prend super bien en main". L'équipement adapté contribue également à l'impression positive de conduite : Des manivelles courtes de 165 millimètres, des leviers de frein spéciaux pour les petites mains et un guidon en carbone étroit de 38 centimètres tiennent compte des besoins des personnes de petite taille.
Mais tout n'était pas au goût de Stammberger. Principale critique : le braquet de la manivelle compacte n'était pas suffisant pour un rythme soutenu. Cela s'explique par le fait que les petites roues parcourent moins de distance par tour que les roues de 28 pouces. Pour compenser cela, le braquet devrait être plus grand que d'habitude. Les manivelles compactes, avec leurs plateaux plus petits que les manivelles standard, ne sont donc pas idéales sur des vélos de 26 pouces, du moins pour les cyclistes entraînés. Un autre argument en défaveur de la manivelle compacte sur la "Diva" est qu'elle n'est pas adaptée à la géométrie du cadre - nous n'avons pas trouvé de réglage pour le dérailleur avant dans lequel la chaîne passe sans contact sur les déflecteurs dans toutes les vitesses. Le problème ne s'est pas posé avec une manivelle standard montée à titre d'essai. Autre chose que nous n'avons pas appréciée : la potence - un machin de 220 grammes de la propre marque Zeus - s'est avérée extrêmement peu pratique. Les trois vis de serrage du guidon nécessitent deux hexagones intérieurs différents, les vis ne sont accessibles que de l'arrière et de biais et sont très difficiles à atteindre.
Outre ces détails, c'est surtout le prix qui devrait poser problème à la "Diva". Même si l'on tient compte des coûts de production forcément plus élevés en raison du faible nombre de pièces, 3.700 euros semblent un peu élevés pour l'équipement proposé.
PLUS équipement de qualité, adapté aux petits cyclistes ; très bonnes roues ; confort élevé du cadre
MINUS : fonction de commutation limitée ; potence peu pratique ; relativement lourd ; prix cher
Kit de cadre/roue complète : 2.399/3.699 euros
Référence/Info : Orbea Allemagne ; téléphone 01805/1230021 ; www.orbea.com
Tailles de cadre* : 46 (avec des roues de 26 pouces), 49, 53 cm (tous deux avec des roues de 28 pouces)
Angle d'assise/de direction : 74,5°/71,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction : 486/500/105 mm
Empattement/course : 923/56 mm
Hauteur du cadre/dépassement** : 490/112 mm
ÉQUIPEMENT
Fourchette : Orbea Diva Carbon
Roulement de direction : FSA
Circuit : Shimano Ultegra, Shimano ST-R700
Levier de frein à main
Pédalier : Shimano FC-R600, 50/34 dents, longueur de manivelle 165 mm
Roues/pneus : Mavic Ksyrium Elite, Vittoria Rubino
Guidon/potence : Zeus Carbon/Orbea Orca
selle/potence : Selle Italia LDY Trans Am/Zeus
Pédales : Look Delta
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète : 7,8 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction : 1.125/358/57 g Norme. Poids du kit de cadre*** : 1.705 grammes : 3,0
Rigidité de la tête de direction : 77 Nm/° : 3,3
Rigidité latérale de la fourche : 51 N/mm : 1,3
Rigidité du pédalier : 63 N/mm : 2,0
Cadre de confort : 259 N/mm : 2,0
Fourchette de confort : 82 N/mm : 3,3
ÉVALUATION****
Rapport qualité/prix : satisfaisant
Ensemble de cadres : 2,7
Équipement : 2,1
*La taille de cadre testée est indiquée en gras.
**Dimension projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction/dépassement du tube de direction de la selle pour une hauteur d'assise de 60 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du tube de direction).
***Poids corrigé pour une taille de cadre de 57 et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
****La note globale tient compte des notes individuelles avec des pondérations différentes, que nous n'indiquons que partiellement pour des raisons de place.
(Photos : Daniel Simon)
