Avec le modèle 695, le fabricant français Look fait avancer l'intégration des systèmes de manière énergique. Les composants tels que la tige de selle, le jeu de direction et la potence ne proviennent pas de fournisseurs connus, et le centre de puissance n'est pas non plus équipé d'une manivelle Campagnolo, Shimano ou SRAM. Non, ici aussi, le logo Look sur la manivelle en carbone prouve qu'il s'agit d'un développement spécial. L'idée n'est certes pas nouvelle ; d'autres marques ont déjà présenté sur leurs modèles haut de gamme des manivelles intégrées avec leur propre standard de roulement ou des potences réglables en hauteur. Ce qui est nouveau sur le Look 695, c'est la multitude de solutions techniques individuelles.
Tout de Look
Déjà connue sur les modèles Look précédents, la tige de selle appelée E-Post peut être adaptée aux différents poids des cyclistes et aux différents revêtements de chaussée grâce à des éléments en élastomère de différentes duretés. De plus, la position de la selle peut être réglée horizontalement de 30 millimètres sur un chariot lorsque le cadre de la selle est bloqué. En réalité, on obtient ainsi, selon le modèle de selle, une plage de réglage horizontal d'environ 60 millimètres, ce qui rend l'adaptation de la position d'assise plus flexible par rapport aux systèmes de serrage traditionnels. Dans la centrale de direction, les Français ont libéré le système Ahead traditionnel de la fonction de réglage sans jeu du jeu de direction au moyen du cône de serrage dans le pivot de fourche. À la place, le palier de direction est serré au moyen d'une douille filetée fixée sur le pivot de fourche et d'un écrou-raccord qui s'appuie sur la collerette du tube de direction. Pour simplifier, on pourrait dire que Look a rendu le bon vieux jeu de direction fileté plus léger et plus beau.
Au-dessus du tube de direction trône une potence imposante, à l'intérieur de laquelle se cache une construction intelligente qui bloque le pivot de la fourche avec peu de force de vissage. La liaison par complémentarité de forme au moyen de deux surfaces planes et parallèles sur le pivot de fourche est très pratique, ce qui fait que la potence et la fourche sont toujours parfaitement alignées - le guidon ne peut donc plus être incliné. Le mécanisme de serrage finement denté offre en outre la possibilité de régler la potence sur une plage de plus de 20 degrés - les entretoises sont superflues. Grâce à une cale d'insertion à l'avant du logement du guidon, la longueur de la potence peut être réglée sur 100 ou 110 millimètres. En combinaison avec le serrage flexible de la selle, cela facilite le réglage de la position assise.
manivelle d'une seule pièce
En collaboration avec le fabricant français de manivelles Spécialités T.A., Look a développé un tout nouvel ensemble de manivelles en carbone. Celui-ci - et c'est vraiment spectaculaire - donne l'impression d'être formé d'une seule pièce, y compris les surfaces de roulements métalliques, et peut également être monté en une seule pièce (roulements, manivelles, plateaux). Seul outil nécessaire : un six pans creux de trois millimètres pour ouvrir une bague filetée en deux parties qui fixe la manivelle dans le boîtier de pédalier. Ce boîtier abrite les plus grands paliers de manivelle des roues de série, avec un diamètre extérieur de 65 millimètres. Il est également possible d'adapter la longueur des manivelles grâce à un pédalier réglable qui permet des longueurs de manivelle de 170, 172,5 et 175 millimètres. Pendant le trajet, les spécialités techniques passent au second plan - le look s'adapte rapidement et simplement à la position assise individuelle et convainc par un comportement de conduite largement neutre. Le cadre en carbone de 980 grammes présente certes une rigidité de direction plutôt faible (71 Newton-mètres par degré), mais la fourche très rigide latéralement favorise la stabilité directionnelle. D'autre part, elle est si rigide dans le sens de la marche qu'elle ne pardonne pas le moindre écart de la route. La différence de confort avec l'arrière amorti par E-Post est flagrante.
Conclusion : Bravo à Look pour avoir ouvert de nouvelles voies avec de nombreux détails techniques qui améliorent surtout la possibilité de réglage de la position d'assise, si importante. Le fait qu'il s'agisse d'un vélo de course élégant aux lignes harmonieuses (à l'exception de la potence un peu lourde) fait du 695 un modèle encore plus intéressant.
Référence/Info Grofa, téléphone 06434/2008-200, www.grofa.com
Tailles de cadre** 49, 51, 53, 5557, 59 cm
Angle d'assise/de direction 74/73°
Siège / tube supérieur / tube de direction 630/555/171 mm plus capuchon de jeu de direction de 20 mm
Empattement/course 995/57 mm
Pile/Reach/STR*** 568/392 mm/1,45
ÉQUIPEMENT
Fourchette Look HSC 7
Palier de direction Look, haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouces
Circuit/freins Shimano Dura-Ace
Manivelle Look ZED 2
Roues/pneus Fulcrum Racing Zero/ Continental GP 4000S
Guidon/potence FSA SL-K/Look C-Stem
selle/béquille Fizik Antares/Look E-Post
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids Vélo complet 6,6 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction 984/303/70 g
Poids normalisé Kit cadre**** 1.395 g 1 , 7
Rigidité de la tête de direction 71 Nm/° : 3 , 7
Rigidité latérale Fourche 50 N/mm : 1 , 3
Rigidité du boîtier de pédalier 50 N/mm : 2 , 7
Cadre confort 204 N/mm : 1 , 7
Fourche confort 104 N/mm : 5 , 0
* La note tient compte d'autres notes individuelles que nous n'avons pas imprimées pour des raisons de place.
** Taille de cadre testée en gras.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
