Les vélos électriques sont considérés comme lourds, lents et visuellement peu attrayants. Jusqu'à présent, personne ne les associe au sport ou à un style de vie. Les créateurs de la marque Electrolyte, trois jeunes passionnés de vélo originaires de Munich, ne veulent pas s'en contenter et veulent insuffler plus de légèreté à la nouvelle tendance de la mobilité avec leurs modèles électriques. Deux ingénieurs et un designer ont limité le vélo électrique au strict nécessaire afin de rendre la mobilité électrique attrayante pour un public jeune. Nous avons essayé le modèle haut de gamme "Düsenjäger", limité à douze exemplaires par an : un singlepeeder minimaliste au look militaire qui, avec seulement 10,5 kilos, devrait compter parmi les vélos à propulsion électrique les plus légers.
La recette est étonnamment simple. La base est un cadre sportif - au choix en aluminium ou, dans notre cas, en titane, sur mesure sur demande - avec des composants solides, adaptés à l'utilisation prévue, issus de l'étagère des vélos de trekking ou de course. Pour le modèle haut de gamme à près de 10.000 euros, on n'a pas lésiné sur les moyens et on a utilisé des pièces de choix du segment haut de gamme. Un cockpit Syntace haut de gamme avec guidon Stratos CX pour le contre-la-montre et tige de selle assortie en carbone, une manivelle Shimano-Dura-Ace rare en carbone, des jantes et un moyeu avant de Tune, une selle en carbone à clavette et des pneus de course de 25 millimètres de Schwalbe. La fourche Scapula de THM avec frein intégré apporte la touche finale à ce concept luxueux. Un frein arrière est disponible en option, nous le recommandons.
La batterie est une batterie standard de 36 volts provenant des accessoires pour machines-outils de Bosch, placée dans une boîte sur mesure sur le tube diagonal. Le moteur du moyeu de la roue arrière est étonnamment compact, seul le boîtier est fabriqué sur mesure. Le capteur de cadence et la commande sont presque invisibles. Le turbo est activé par un bouton chromé discret situé à l'extrémité gauche du guidon. A condition que la manivelle tourne - car légalement, le vélo électrique n'est considéré comme un "Pedelec", c'est-à-dire un vélo non assuré, que si le moteur assiste le mouvement de pédalage et ne le remplace pas -, il propulse le cycliste vers l'avant avec 250 watts supplémentaires.
Le vrombissement silencieux ne s'arrête que lorsque le vent souffle à 25 km/h dans le nez du pilote. Le véhicule roule, le rapport fixé convient. Pour aller plus vite, il faut maintenant pédaler soi-même. Pour cela, il y aurait encore un peu de marge dans le rapport de transmission. Mais l'expérience n'est pas la vitesse, qui est tout à fait normale pour les cyclistes de course. L'expérience, c'est l'accélération. Les départs au feu dans les grandes villes deviennent un pur plaisir, les montées raides ne font plus peur. Transpirer, c'était hier. Car chaque fois que cela risque d'être fatigant, on a une bonne dose de performance supplémentaire. Le sourire qui s'affiche lorsque l'on franchit le carrefour avec une bonne longueur d'avance sur la caravane de voitures, à la stupéfaction des autres usagers de la route, se répète encore et encore.
Le concept d'Elektrolyte est recommandé pour les courts trajets urbains, c'est-à-dire pour se rendre au bureau, ou comme outil de travail idéal pour les coursiers à vélo. Pour les longues randonnées en montagne, la batterie est trop juste, mais en cas de puissance constante, elle suffit pour environ 15 kilomètres agréables. Mais cela représente des centaines de démarrages au feu rouge.
Référence/Info www.electrolyte.cc
Prix 9.900 euros/autres modèles à partir de 3.000 euros
Équipement
Cadre/fourche Électrolyte Chasseur à réaction/THM Scapula F Palier de direction Leafcycles, 1-1/8 pouce
Freins avant THM intégré, à l'arrière Dura Ace en option
Entraînement Singlespeed 46/18 Z.
Palier de pédalier Shimano Dura Ace FC 7800C (carbone)
Roues/pneus VR Tune Mig70, RH Moteur au moyeu avec Mavic CXP33 /Pneus Ultremo DD (25mm)
Guidon/potence Syntace Stratos CX/F109
selle/béquille Syntace P6/Cale en carbone
