Il y a certainement plus agréable que de faire du vélo de course par un temps maussade et froid et humide. Pourtant, de nombreux cyclistes ne veulent pas y renoncer, même en hiver. Que ce soit pour sauver leur forme jusqu'au printemps grâce à un entraînement régulier ou par conviction d'utiliser un moyen de transport rapide et néanmoins écologique pour leurs trajets quotidiens. Les cyclistes hivernaux expérimentés savent qu'un vélo de course doit avant tout être capable d'encaisser beaucoup de chocs dans ce but. L'humidité, les gravillons et le sel de déneigement usent les composants en accéléré, les conditions défavorables sollicitent la transmission, les freins et les pneus. Des garde-boue solides, des réflecteurs et des lumières sont en outre des accessoires très utiles. Il n'existe guère de vélos adaptés en série, la plupart des cyclistes hivernaux construisent finalement eux-mêmes leur vélo pour le mauvais temps - ce qui suppose un certain temps libre. Avec l'Inflite AL 8.0 S, Canyon veut désormais proposer une alternative prête à rouler.
Deux en un
Le vélo est basé sur le tout nouveau cadre cross en aluminium de Coblence, qui est équipé de freins à disque dans l'air du temps. Avec des pièces rapportées assez bon marché, il s'agit en même temps de la version la moins chère du modèle pour le gros œuvre. Le cadre en aluminium anodisé gris est idéal pour le montage, car il offre suffisamment de place pour des pneus de route de 28 millimètres de large, y compris les tôles de protection pour longboard SKS en option, spécialement confectionnées pour ce vélo. Ceux-ci s'étendent loin vers le bas et protègent efficacement l'entraînement, les pieds, le dos et l'arrière du cycliste des projections de boue. Grâce à l'habileté de la fixation, les barres n'interfèrent pas avec le frein à disque - un problème sur de nombreux autres vélos. Ces protections efficaces sont disponibles pour un supplément raisonnable de 35 euros. Sans ces accessoires, le vélo ne se distingue toutefois d'un crossser que par ses pneus, ce qui remet un peu en question l'intérêt de l'offre de base à 1.299 euros. Certes, le reste de l'équipement serait adapté sans restriction au tout-terrain : en quelques gestes, le Canyon peut être transformé en vélo de cross - il suffit de retirer les garde-boue et de monter des pneus à crampons, et le tour est joué. D'un côté, cela élargit le spectre d'utilisation, mais d'un autre côté, c'est dommage, car un système d'éclairage fiable avec dynamo dans le moyeu aurait été plus conséquent. Il faut donc se rabattre sur des phares et toujours penser à recharger les batteries.
Hormis le poids élevé du cadre, relativisé par la légèreté de la fourche à disque, l'ensemble des cadres ne présente guère de faiblesses dans les valeurs mesurées. Le cadre est extrêmement stable et dispose de nombreuses réserves de sécurité. Le vélo pourrait toutefois être un peu plus confortable - la simple béquille VCLS n'offre pas la souplesse de la béquille Basalt ou même de la béquille innovante VCLS-2.0 de la même maison. Les roues Crossone de Mavic avec les pneus Continental 4Season, le groupe 105 de Shimano et les pièces rapportées en aluminium sont des compagnons robustes dans le meilleur sens du terme. Elles promettent un kilométrage élevé et les pièces d'usure sont relativement bon marché. Le vélo de test est équipé de freins BB7 d'Avid, une solution provisoire jusqu'à la livraison du CX77 de Shimano. Les deux sont un bon choix, la puissance de freinage des freins à disque mécaniques est largement indépendante des conditions météorologiques et l'entretien est relativement simple. Cependant, l'équipement fonctionnel augmente le poids du vélo. Notre vélo de test pèse déjà plus de neuf kilos sans pédales ni garde-boue.
Un talent multiple avec des faiblesses
Pour un vélo d'entraînement, le poids est certes secondaire et les sorties occasionnelles en tout-terrain sont tout de même amusantes, mais pour un vélo de compétition, le vélo manque de vivacité. Même sur la route, l'Inflite se comporte de manière très docile, voire paresseuse, en raison du poids élevé de la roue et de la géométrie avec beaucoup de chasse, ce qui n'est pas si mal pour l'utilisation prévue. La position d'assise est neutre et pas trop sportive, ce qui correspond également au concept. Au final, le Canyon Inflite est avant tout polyvalent - un vélo avec lequel on peut vraiment faire beaucoup de choses. Malheureusement, cela ne signifie pas qu'il peut tout faire correctement. Il manque de lumière et de réflecteurs pour un vrai vélo d'hiver, d'œillets de porte-bagages pour un vélo de voyage et il est un peu trop lourd pour les compétitions de cross. Mais si vous cherchez un compromis bon marché pour de nombreuses occasions et peu de transformations, l'Inflite AL 8.0 S peut vous satisfaire à un prix plutôt raisonnable.
Prix de la roue complète 1 334 euros
Poids 9,5 kilos
Référence/Info www.canyon.com
Tailles de cadre** 50, 53, 56, 5860, 62 cm
Angle d'assise/de direction 74°/71,5°
Siège / tube supérieur / tube de direction 575/560/159 mm plus capuchon de jeu de direction de 18 mm
Empattement/course 1.030/63 mm
Pile/Reach/STR*** 587/391 mm/1,50
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Acros Ai-70, haut 1-1/4, bas 1-1/2 pouce
Freins Avid BB7 Road
Dérailleur/pédalier Shimano 105 (50/34 dents, Press-Fit)
Roues/pneus Mavic Crossone Disc/Continental Grand Prix 4Season (28 millimètres)
Guidon/potence Ritchey Comp Logic Curve/Ritchey WCS
selle/béquille Selle Italia X1/Canyon VCLS (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète 9,1 kg (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1.528/462/59 g
Poids normalisé Kit cadre***** 2.049 : 4,0
Rigidité de la tête de direction 118 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 49 N/mm : 1,7
Rigidité du boîtier de pédalier 64 N/mm : 1,0
Cadre confort 178 N/mm : 2,0
Fourche confort 88 N/mm : 4,0
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Cette évaluation tient compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Données du fabricant ; taille test en gras.
*** Stack/Reach : dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au haut du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondérés.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
