BH promet un poids de cadre de 745 grammes en taille M et nomme son nouveau modèle haut de gamme - nomen est omen : Ultralight. Bien que peu connue en Allemagne, BH est une marque riche en traditions. Fondée en 1909 par les frères espagnols Beistegui (Beistegui Hermanos), l'entreprise a aujourd'hui son siège à Vitoria-Gasteiz, au sud de Bilbao et de San Sebastián. Les fans de cyclisme connaissent la marque entre autres comme sponsor matériel de l'ancienne équipe Liberty Seguros, dont Manolo Saiz était le directeur sportif.
Transition en douceur
L'innovation technique avec laquelle les Basques se distinguent est la nouvelle dimension du pédalier - on ne peut même plus l'appeler standard vu le flot de nouvelles dimensions - BB386 Evo. BH a développé cette technique en collaboration avec FSA. La nouvelle dimension combine l'arbre de pédalier de 30 millimètres d'épaisseur (BB 30) avec le large espacement des roulements de BB 86. Cette technique doit offrir aux fabricants de cadres en carbone la possibilité d'améliorer l'occupation des fibres, car le tube diagonal et les bases peuvent être assemblés au pédalier sur une grande surface et sans plis. En même temps, les bases très épaisses utilisées aujourd'hui peuvent être placées très à l'extérieur du boîtier de pédalier, ce qui laisse beaucoup de place pour le pneu arrière. Ce type de construction du pédalier doit apporter plus de rigidité. Des marques comme Wilier ou Merida ont annoncé qu'elles proposeraient également prochainement des pédaliers BB386-Evo.
Le vélo basque n'est pas une bonne affaire - l'Ultralight est proposé en huit variantes d'équipement à des prix compris entre 8000 et 11 000 euros. Notre vélo de test est équipé de roues en carbone Corima, de composants de FSA et du Dura-Ace de Shimano, mais la manivelle provient également de FSA et les manivelles de Campagnolo, SRAM ou Shimano ne conviennent pas encore.
La silhouette de l'Ultralight souligne sa géométrie confortable avec un tube de direction relativement long. Cela profite aux pilotes qui préfèrent une position assise détendue, où la selle ne trône pas trop au-dessus du guidon et où le guidon inférieur reste à portée de main confortable, même lors de longues sorties.
Ligue de haut niveau
En selle, le vélo convainc par sa position confortable. Le guidon K-Force de FSA, avec son cintre étroit et sa faible différence de hauteur entre les positions supérieure et inférieure, est parfaitement adapté. Le vélo est très agile, notamment grâce aux roues légères, et suit immédiatement chaque impulsion de direction. La boîte de pédalier épaisse ne dévie pratiquement pas, même lors de démarrages violents, mais n'atteint pas des valeurs records avec 57 Newton par millimètre. Le plus grand reproche fait au BH est sa faible puissance de freinage. Même sur route sèche, les freins Titan-Evo avec des patins de Corima sur la jante en carbone ne ralentissent guère - le choix du point de freinage avant les virages demande une conduite prévoyante.
Le cadre de test en taille L pèse 855 grammes ; un cadre léger comme une plume, sans aucun doute ; mais si le cadre en taille M pèse effectivement les 747 grammes promis, cela représenterait 108 grammes de plus à mettre sur le compte du cadre plus grand ; un saut de poids d'environ 50 grammes serait habituel. Malgré tout, le BH porte le nom d'Ultralight à juste titre : avec la fourche légère, l'ensemble de cadres testé atteint un poids de 1 259 grammes - ce qui placerait le BH dans le classement actuel des poids de TOUR (cf. TOUR 3/2012 ->) prendront la septième place.
Prix de la roue complète 8.999 euros
Prix du kit de cadre 3.499 euros
Poids 5,85 kilos
Référence/Info www.bhbikes.com
Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
Angle d'assise/de direction 73°/74°
Siège / tube supérieur / tube de direction 503/575/185 mm plus capuchon de jeu de direction de 10 mm
Empattement/course 985/51 mm
Pile/Reach/STR*** 585/395 mm/1,49
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA haut 1-1/8, bas 1-1/2 pouces
Freins Titan Evo
Circuit Shimano Dura-Ace
Palier de pédalier FSA K-Force (50/34 dents, BB386 E vo)
Roues/pneus Pneus tubulaires Corima MCC/Michelin
Guidon/potence FSA K-Force/FSA K-Force
selle/béquille Selle San Marco Concor/ (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids de la roue complète (sans pédales) 5,85 kg
Poids cadre/fourche/palier de direction 855/327/64 g
Poids normalisé Kit cadre**** 1.259 g : 1 , 0
Rigidité de la tête de direction 88 Nm/° : 2 , 0
Rigidité latérale de la fourche 39 N/mm : 3 , 3
Rigidité du boîtier de pédalier 57 N/mm : 1 , 7
Cadre confort 179 N/mm : 1 , 3
Fourche confort 98 N/mm : 5 , 0
* La note globale est attribuée à 40% pour l'ensemble des cadres et à 60% pour l'équipement. Ces deux évaluations tiennent compte de notes individuelles que nous n'imprimons que partiellement pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Taille de cadre testée graissée.
*** Stack/Reach : mesure verticale/horizontale projetée du milieu du pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
