Test individuel 2017: Ritchey Break-Away - Racer avec statut culte : Ritchey Break-Away en test

"Ah, comme j'aimerais avoir mon vélo de course avec moi en ce moment !" Cette pensée vous a-t-elle déjà traversé l'esprit - en voyage d'affaires ou en vacances en famille - parce que l'occasion d'une balade à vélo aurait été propice ? Malheureusement, il n'est pas possible d'emporter son vélo de course partout avec soi, il est tout simplement trop grand. L'inventeur dynamique Tom Ritchey, pionnier du VTT et fabricant de composants au succès mondial, propose depuis quelques années déjà une solution brevetée à ce problème avec le modèle Break-Away. Certes, il ne tient pas non plus dans une poche de pantalon, mais le cadre démontable en deux parties réduit l'encombrement à environ un tiers de celui d'une valise de vélo normale. Ainsi, le Renner trouve non seulement facilement sa place dans le coffre d'une petite voiture, mais il passe aussi pour un bagage normal dans le train ou à l'aéroport sans supplément spécial. Après un cadre classique en acier soudé et une variante en titane aussi rare que chère avec un cadre arrière en carbone sur les modèles précédents, le Break-Away 2015 est entré dans l'ère moderne - le dernier-né de la famille, le bolide divisible, est désormais disponible avec un cadre moderne en carbone.

Normal sans concurrence

C'est le seul cadre en carbone de l'offre de Ritchey et le signe d'une philosophie qui n'intègre dans son portefeuille que des produits présentant un certain degré d'innovation. Tom Ritchey ne fait pas de "produits Me-too". Même pour le Break-Away, on cherche en vain des modèles concurrents comparables - du moins en tant que produit de série. Au premier coup d'œil, le bolide est plutôt discret : des proportions classiques et des tubes ronds caractérisent le cadre, seuls les haubans légèrement courbés pour un meilleur confort de suspension attirent l'attention. La géométrie, le comportement routier et tous les composants sont également conformes à ce que l'on a l'habitude de voir sur d'autres vélos de course ; le Ritchey n'a pas de mini-roues nerveuses, de rapports de transmission inhabituels ou de formes de cadre étranges, comme le sont d'autres vélos pliants ou démontables. Il se conduit comme un vélo de course tout à fait normal. La position d'assise est sportive, le comportement de la direction est neutre, ce qui devrait correspondre au goût de la plupart des cyclistes.

Le principe de démontage est identique à celui de ses prédécesseurs et il est aussi séduisant par sa simplicité que par sa fonctionnalité. Les deux parties du cadre sont reliées entre elles à deux endroits : Au niveau du tube diagonal, juste au-dessus du boîtier de pédalier, avec un collier en acier à verrouillage positif, et au niveau du serrage de la selle, avec la tige elle-même comme boulon de liaison. La transmission reste donc complète et ne doit pas être touchée, seuls les câbles de dérailleur et le câble de frein arrière sont séparés sans outil par de simples raccords à vis. Une valise à roulettes pratique et robuste est également fournie. Pour que le vélo puisse être placé dans la boîte mince d'environ 70 x 80 x 20 centimètres, il faut encore démonter la combinaison guidon/potence et les pédales. Le démontage ou le remontage ne nécessite qu'un mini-outil et ne prend que quelques minutes.
pour les personnes expérimentées. L'emballage proprement dit - diverses housses de protection sont comprises dans la livraison - ne prend qu'un peu plus de temps.

Mais il ne faut pas s'attendre à une course en carbone à la pointe de la technologie, même avec le Break-Away le plus moderne. La construction à manchons est considérée comme dépassée du point de vue de la technique de fabrication, mais elle est pratique pour les coureurs démontables ; la construction divisible oblige à utiliser le design classique en tubes ronds. 1.500 grammes, c'est plutôt lourd pour un cadre en carbone dans des circonstances normales, mais pour que le tout tienne durablement, différentes pièces métalliques renforcent le cadre. Les points de jonction du tube diagonal et le manchon de la selle sont en aluminium, de sorte que la force brute ne peut pas causer de dommages lors de l'assemblage. Le boîtier de pédalier et les raccords de tubes sont en acier. Les tubes eux-mêmes doivent être particulièrement résistants à la pression afin d'éviter les mauvaises surprises lors du déballage. La fourche en carbone de 370 grammes prouve que Ritchey sait construire des vélos légers ; le poids du vélo complet de 7,1 kilos montre qu'il est possible de construire un vélo léger et compétitif à partir de cet ensemble de cadres. La crainte que la divisibilité du cadre puisse avoir un impact sur la stabilité de conduite du vélo est infondée. La tête de direction est suffisamment rigide, le vélo est stable même à grande vitesse. La petite faiblesse au niveau du pédalier ne sera ressentie que par les sprinters puissants, elle ne devrait guère gêner les cyclistes amateurs. Et rares sont les personnes qui souhaiteraient participer à des courses cyclistes de haut niveau avec un Break-Away.

Plus-value avec supplément de prix

L'avantage d'un faible encombrement n'est donc pas un inconvénient, mais il faut y mettre le prix. Ritchey propose un prix de 3.199 euros pour le kit cadre, fourche et valise comprises. Il ne propose pas de vélo complet, notre vélo de test est une construction exemplaire de l'importateur allemand Cosmic Sports avec dérailleur Dura-Ace de Shimano et - bien sûr - de nombreuses pièces de l'étagère des composants Ritchey ; il devrait coûter nettement plus de 6.000 euros. Un équipement moins cher permettrait d'y remédier, mais le Break-Away ne sera pas une bonne affaire. D'un autre côté, avoir son vélo de course avec soi dès que l'occasion se présente n'a finalement pas de prix.

PLUS principe de démontage pratique manipulation simple mallette de transport solide et pratique suffisamment stable pour rouler pas de composants spéciaux
MINUS disponible uniquement sous forme de kit de cadre, relativement cher

NOTE TOTALE 2,0

Prix 3.199 euros (kit cadre avec valise)
Poids de la roue complète 7,1 kilos

Info www.ritcheylogic.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 508/367/74 grammes
Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
Siège / tube supérieur / tube de direction 545/570/170 mm Stack/Reach/STR*** 578/394 mm/1,47
Transmission/commutation/freins Shimano Dura-Ace (50/34 dents, BSA)
Roues/pneus (poids) Ritchey Apex WCS/Ritchey Race Slick WCS 25C (v./h. 1.031/1.416 grammes)

VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES****
Poids de la roue complète 7,1 kilos : 2,0
Rigidité de la tête de direction 88 Nm/° : 2,0
Rigidité latérale de la fourche 45 N/mm : 2,3
Rigidité du boîtier de pédalier 47 N/mm3,3
Dureté du ressort de la tige de selle 168 N/mm : 2,0
Dureté du ressort de la fourche 86 N/mm : 3,7

* Poids pondéré.
** Indication du fabricant Taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Pour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.