Test individuel 2017: Cannondale SuperX 105 - Vélo de cross : Cannondale SuperX 105 en test

Un vélo de cross doit être court et maniable - c'est ce qu'enseigne la vieille école. Cannondale renonce à cette tradition avec le nouveau SuperX et devrait ainsi faire réfléchir de nombreux puristes du cross - pour autant qu'ils se laissent tenter par l'expérience de conduite spéciale du SuperX.

L'empattement du SuperX en taille 56 est de 1.035 millimètres, soit environ 2,5 centimètres de plus qu'une géométrie de cross classique. Ce long empattement ne résulte pas de bases particulièrement longues. La fourche présente plutôt une courbure plus prononcée que d'habitude. La roue avant est donc en quelque sorte plus avancée. Conformément au vieil adage des constructeurs de cadres, "la flexion vers l'avant mange la chasse", la direction du SuperX est ainsi très agile ; en même temps, l'empattement long rend le vélo très stable. À notre goût, Cannondale a réussi un coup de maître avec cette géométrie de cross repensée. Un effet secondaire positif est la grande liberté de mouvement des pieds. Même avec des cale-pédales reculés au maximum et des chaussures d'hiver de taille 44, il reste suffisamment de distance entre la pointe du pied et le pneu.

innovant : le cadre

Une autre caractéristique remarquable du SuperX est la rigidité record de la tête de direction, qui contribue à la facilité de contrôle du vélo, même dans les situations de conduite délicates. Malgré cela, ce vélo extrêmement stable absorbe bien les irrégularités et les vibrations, ce qui est dû avant tout à la tige de selle en aluminium de 25 millimètres d'épaisseur et aux pneus X-One de 33 millimètres de large de Schwalbe. Les pneus jouent un rôle essentiel dans l'impression de conduite. Malgré ses nombreux crampons ronds, le X-One roule sur l'asphalte à peine plus difficilement que des pneus de route rapides, et l'enthousiasme ne faiblit pas non plus en tout-terrain ; ici, le X-One brille et adhère carrément au sol, même dans les virages. Nous ne connaissons actuellement aucun pneu de cross qui réussisse mieux le grand écart entre la route et le terrain.

L'interaction entre le cadre arrière et la roue arrière est également exclusive et spéciale. Les bases et les haubans sont plus étirés vers l'extérieur que d'habitude du côté de la transmission. Cette construction, appelée "Asymmetric Integration", permet d'utiliser des rayons de même longueur des deux côtés de la roue arrière (normalement, ils sont plus courts du côté de la transmission). Le rayonnage symétrique ainsi que l'utilisation de 36 rayons font de cette roue arrière de loin la plus rigide que nous ayons eue sur le banc d'essai jusqu'à présent - et cela se sent. Comme le pneu a beaucoup de place dans la structure arrière, la boue et la saleté ne s'y déposent guère. L'inconvénient de cette construction est que seules les roues arrière à rayons correspondants sont adaptées ; avec une roue conventionnelle, la jante serait décentrée. De plus, la ligne de chaîne se déplace légèrement vers l'extérieur. Pour que le dérailleur fonctionne tout de même parfaitement, Cannondale monte sur les modèles SuperX des variantes spéciales de ses manivelles SI, dont les plateaux sont placés un peu plus à l'extérieur. Le poids relativement élevé de 8,7 kilos passe au second plan face au comportement souverain dans toutes les situations de conduite. Il est toutefois possible d'obtenir un vélo plus léger : avec un cadre en carbone identique dans trois équipements différents, le SuperX est plus léger, mais aussi plus cher.

Sûr et confortable

En raison du tube de direction assez long, on n'est pas trop allongé sur le SuperX ; ceux qui préfèrent une position basse du guidon devraient éventuellement choisir une taille plus petite. L'équipement avec le dérailleur mécanique 105 de Shimano et les freins à disque hydrauliques bon marché fonctionne parfaitement. Toutefois, il a fallu
avant la première sortie, les freins ont dû être freinés par plusieurs manœuvres de freinage brutales, répétées à intervalles rapprochés, avant d'atteindre leur pleine puissance. Ensuite, le vélo équipé de disques de 160 millimètres à l'avant et à l'arrière était parfaitement équipé pour les utilisations typiques du cros. La selle confortable de la marque Fabric mérite également une mention spéciale : c'est l'une des selles les plus confortables que nous ayons utilisées récemment.

NOTE TOTALE 1,9

Prix 2 699 euros
Poids 8,7 kilos
Info www.cannondale.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 186/465/77 grammes
Tailles de cadre** 46, 51, 54, 56, 58, 61 cm
Siège / tube supérieur / tube de direction 550/555/155 mm
Pile/Reach/STR*** 576/384 mm/1,50
Entraînement Cannondale SI (46/36 dents ; BB30)
Freins Shimano BR-RS505 (160/160 mm ; montage à plat)
Circuit Shimano 105
Roues/pneus (poids)**** Cannondale Maddux CX 2.0/Schwalbe X-One 33 mm (v./h. 1.617/2.047 grammes)

VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES****

Poids de la roue complète 8,7 kilos : 4,0
Rigidité de la tête de direction 128 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 51 N/mm : 1,3
Rigidité du boîtier de pédalier 63 N/mm : 1,0
Débattement de la tige de selle 160 N/mm : 1,7
Débattement de la fourche 74 N/mm : 2,3

* Poids pondéré.
** Indication du fabricant Taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Pour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.