Rose suit le principe du confort avec deux vélos de course : Outre le modèle en aluminium Xeon Team GF (voir test dans TOUR 3/2014->), le cadre en carbone Xeon Team CGF-4000, de conception très similaire, répond à la tendance de la géométrie de confort. On a toutefois renoncé aux manchons vissables qui permettent de faire varier le tube de direction du modèle en aluminium sur trois longueurs. Sur un cadre en carbone, cette solution aurait été très coûteuse.
La construction individuelle du vélo de test est typique de Rose. Selon le catalogue, le prix avec de solides roues DT-Swiss est de 3 049 euros. Mais comme chez Rose, les équipements ne sont que des propositions, le vélo a été équipé de roues légères Ksyrium SLS de Mavic. Il faut compter 398 euros supplémentaires, ce qui porte le prix de ce bolide noir à 3 447 euros. Pour cela, rien n'a été épargné : groupe mécanique Dura-Ace complet, pièces de montage de haute qualité de Ritchey, pneus haut de gamme de Conti - il est difficile d'équiper un vélo de course de manière plus luxueuse. Dans ce contexte, le prix est plus que correct. Le principe de construction modulaire permet toutefois aussi des montages nettement plus avantageux - et encore plus chers.
Coupé et confortable
Le cadre en carbone présente une forme originale. Les profils du tube diagonal et du tube de selle, avec leurs arêtes de rupture, donnent l'impression que le modèle a été développé en soufflerie. Le serrage par segment de la tige de selle intégré dans le tube supérieur, qui supprime la saillie habituelle du tube de selle par rapport au tube supérieur, permet à la tige en carbone de Ritchey, déjà confortable, d'être encore plus élastique que d'habitude. Le déplacement du frein arrière derrière le pédalier améliore également le confort à l'arrière. En effet, la barre de frein peut ainsi être supprimée et les haubans deviennent plus souples. Comme le vélo roule en outre sur des pneus de 25 millimètres, la selle procure une sensation de conduite presque semblable à celle d'un coussin d'air, sans que le vélo ne paraisse spongieux. Le cadre lui-même, avec ses 1200 grammes, n'est pas particulièrement léger pour un cadre en carbone ; mais comme la fourche légère et le jeu de direction permettent d'économiser beaucoup de poids, le poids de l'ensemble est au final intéressant. Le cadre est extrêmement rigide, ce qui, associé à l'empattement relativement long, garantit un fonctionnement très silencieux. La position assise est décontractée, mais pas du tout antisportive. Avec un ratio stack-to-reach de 1,5, le cadre se situe exactement à la limite entre la géométrie classique et la géométrie de confort.
Si l'on prend finalement beaucoup de plaisir à rouler sur ce vélo, c'est grâce à d'autres détails bien pensés : le guidon ovalisé en haut est parfaitement ergonomique, la selle Flite avec serrage Monolink devrait convenir à de nombreux cyclistes. Le seul point critique est le frein arrière Direct-Mount de Shimano, qu'il faut ouvrir relativement largement pour empêcher de manière fiable le frottement des plaquettes dans les virages. Ce n'est pas un gros problème - mais après cette expérience, on a de plus en plus l'impression que le déplacement du frein arrière derrière le pédalier, préconisé par plusieurs fabricants, n'est peut-être pas la meilleure idée.
En regardant la note finale de la roue complète, nous nous sommes brièvement demandé si nous avions fait une erreur de calcul quelque part. Mais nous ne l'avons pas fait. Avec une note de 1,4, la Roses Xeon Team CGF-4000 fait partie des meilleures roues complètes de l'histoire des tests de TOUR - Chapeau ! Ce résultat est sensationnel, surtout si l'on considère le prix relativement avantageux.
Prix 3.447 euros
Poids 6,7 kilos
Disponible sur sur la vente par correspondance
Référence/Info www.rose.de
Tailles de cadre** 50, 53, 55, 5759, 62 cm
Angle d'assise/de direction 74,5°/73°
Siège / tube supérieur / tube de direction 520/555/186 mm plus capuchon de jeu de direction de 27 mm
Empattement/course 1.000/50 mm
Pile/Reach/STR*** 584/390 mm/1,50
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, haut 1-1/8, bas 1-1/4 pouce
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Dura-Ace 9000 (50/34 dents, Press-Fit)
Roues/pneus Mavic Ksyrium SLS/Continental Grand Prix 4000S 25C
Guidon/potence Ritchey WCS/Ritchey WCS Streem 2
selle/béquille Selle Italia Flite Monolink/Ritchey WCS (27,2 mm)
VALEURS MESURÉES & NOTES INDIVIDUELLES
Poids roue complète**** 6,7 kilos (sans pédales)
Poids cadre/fourche/palier de direction**** 1.210/292/58 g
Poids normalisé Kit de cadre***** : 1.594 g2,3
Rigidité de la tête de direction 110 Nm/° : 1,0
Rigidité latérale de la fourche 54 N/mm : 1,0
Rigidité du boîtier de pédalier 76 N/mm : 1,0
Cadre confort 118 N/mm : 1,3
Fourche confort 50 N/mm : 1,0
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Cette évaluation tient compte des notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Données du fabricant ; taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids pondérés.
***** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
