Test de vélos de course en acier 2021 - Test: Vélos de course et gravel bike élégants avec cadre en acier

Max von Senger und Etterlin est un designer, pas un technicien. Il est le fondateur de la marque de vélos Standert, chez lui à Berlin-Mitte - et aujourd'hui, il est aussi un cycliste convaincu à cadre en acier dans le sport. "Au début, c'était plutôt un truc esthétique", dit-il, "nous avons commencé avec des singlespeeds dont le design s'inspirait des vélos keirin japonais. Ce n'est qu'au fil du développement que j'ai appris à apprécier les performances : les roues en acier donnent tout simplement une sensation de richesse et de vivacité sur la route. Et si tu les entretiens, tu les auras longtemps" !

Acier vs. carbone : pas de duel à armes égales

Dans sa petite niche de marché, l'acier ne se casse pas la figure - au contraire : de plus en plus d'entreprises et de designs ont recours à ce matériau de tradition. Ce qui aide Standert et les autres marques d'acier à traduire leur passion en cadres, c'est le matériau lui-même. Même les plus petites entreprises, jusqu'au one-man-show, peuvent fabriquer des cadres en acier personnalisés. Des jeux de tubes de divers fabricants comme Tange, Dedacciai, Columbus ou Reynolds, combinés à une multitude d'autres pièces de cadre, permettent d'obtenir des résultats originaux, une fois peints avec élégance. Si le nombre de pièces est suffisant, il est également possible de fabriquer des pattes, des formes de tubes ou des boîtiers de pédalier sur mesure, car l'acier est relativement facile à travailler.

Pour les cadres en carbone, les barrières à l'entrée pour un produit personnalisé seraient nettement plus élevées. Dans ce cas, les petites marques n'ont d'autre choix que de peindre individuellement un cadre qu'elles ont acheté et que d'autres fabricants peuvent également se procurer. En même temps, les individualistes de l'acier se retirent d'une course qu'ils ont déjà perdue au départ : Lorsqu'il s'agit d'optimiser le poids ou l'aérodynamisme, ils n'ont aucune chance face aux nombreuses équipes de développement des grandes marques de carbone. Avec le matériau acier, ils ne prennent pas le départ dans une ligue inférieure, mais dans une autre discipline. Un vélo de course avec un cadre en acier sera toujours, avec une bonne rigidité, environ un kilo plus lourd qu'un vélo avec un cadre en carbone. Ceux qui recherchent constamment la performance maximale achètent presque automatiquement le bolide en fibres. Même si l'importance du poids du cadre est traditionnellement surestimée : tout le monde peut soulever haut et, même en pédalant dans le vide, un cadre en acier donne l'impression d'être plus lourd qu'un poids plume en carbone.

L'acier serait confortable en soi : un mythe !

Cependant, certains points de vue, faits - et préjugés - parlent en faveur des cadres en acier. À commencer par ces derniers : Dire que les cadres en acier sont confortables en soi est une absurdité. Le carbone bien conçu fait mieux. La combinaison judicieuse d'une tige de selle en carbone et d'une selle fait déjà beaucoup, comme le montre dans ce test la comparaison entre le 8bar, très dur, et le Standert ou le Rennstahl, nettement plus confortables. De plus, les pneus les plus étroits du test ont une largeur de 28 millimètres. Ils absorbent si bien les micro secousses que le matériau du cadre n'a tout au plus qu'un effet de soutien. Si c'est le cas, c'est la construction, le design du cadre qui compte.

L'écobilan des coureurs en acier n'est guère meilleur

Ce qui parle définitivement en faveur de l'acier, c'est son bilan énergétique et écologique bien supérieur à celui du carbone. L'acier recyclé (et c'est le cas d'une grande partie du matériau dans le monde) ne nécessite que quelques pourcents de l'énergie nécessaire au laminé de carbone lors de sa fabrication et peut être recyclé pratiquement à l'infini, contrairement aux fibres. Au vu des fourches, des roues et des composants en carbone largement répandus dans le test, deux kilos d'acier au lieu d'un kilo de carbone n'amélioreront certes pas le monde. Mais la réparabilité, la robustesse et l'aspect intemporel peuvent également jouer en faveur du métal.

En ce qui concerne le bilan climatique du transport, les deux matériaux ne se différencient guère dans ce test : toutes les marques font souder leurs cadres en acier à Taiwan. Andreas Kirschner, patron de Rennstahl et de la marque en titane Falkenjagd, place néanmoins la question de l'environnement au premier plan : "Nous tenons compte du bilan écologique de nos vélos tout au long de la chaîne de création de valeur, de l'extraction des matières premières nécessaires avec une grande efficacité énergétique et de la durée de vie extrêmement longue du produit final, jusqu'à la possibilité de le recycler", annonce son site Internet.

Beaucoup de place pour la personnalisation

Outre le matériau acier, nos vélos de test ont en commun leur concept de base : alors que les vélos en carbone sont de plus en plus souvent proposés dans une seule variante sans possibilité d'adaptation individuelle, nos sportifs en acier peuvent être très largement personnalisés dans des systèmes modulaires. Les deux cadres en acier les moins chers du test, les modèles de Tannenwald et 8bar, s'illuminent sur demande dans presque toute la palette de couleurs RAL, et les vélos de Standert et Rennstahl, qui sont de toute façon peints de manière très individuelle, laissent une grande liberté en matière d'équipement. Les roues en acier occupent ainsi avec force leur niche de marché : l'individualité plutôt que la valeur mesurée, le sentiment plutôt que l'aérodynamisme.

Conclusion du TOUR

Plus les vélos en carbone haut de gamme deviennent intégrés et immuables, plus le créneau des vélos en acier testés ici apparaît clairement : les petites manufactures fournissent l'individualité qui manque à la grande série. Le fait que les cadres soient plus lourds d'au moins un kilo en raison des matériaux utilisés en est le prix.

Après que les vélos aient été soumis aux tests de laboratoire de TOUR, les points d'évaluation correspondants se sont additionnés pour former des notes. Les deux vélos de course et les gravelbikes, malgré leurs équipements de luxe, ne peuvent pas compenser entièrement les inconvénients des cadres relativement lourds.

Les cyclistes de course classiques seront plus facilement séduits par l'élégant propulseur Standert, relativement léger. Le 8bar Kronprinz, dont l'ensemble de cadres est deux fois moins cher, est très rigide, minimaliste et robuste. Le modèle d'entrée de gamme "Vogelfrei" de Tannenwald est proposé d'emblée comme un vélo utilitaire très personnalisable plutôt que comme un vélo de sport ; notre vélo de test montre les possibilités. Avec le 853 Trail Gravel, silencieux et bien conçu, Rennstahl se lance dans le créneau croissant des vélos tout-terrain orientés vers le gravier.

Ils ont tous en commun une expérience qui ne se révèle vraiment que lorsqu'ils repassent à un vélo en carbone : Ils roulent tranquillement. Avec élégance. Sans agitation. Presque sans bruit. En revanche, le ronflement de la roue libre, amplifié dans la caisse de résonance d'un cadre en carbone, agace soudain comme le son d'une tronçonneuse qui se rapproche dangereusement lors de la cueillette des champignons.

Quatre coureurs en acier en détail

8bar Kronprinz Steel V1

Prix 4.099 euros, kit de cadre 898 euros

Poids : 9,2 kilos

Info : 8bar-bikes.com

Tailles de cadre : S, M, L

ÉQUIPEMENT

Transmission : SRAM Force AXS eTap

Dérailleur : SRAM Force AXS eTap

Freins : SRAM Force Disc, 160/160 mm

Roues/pneus : 8bar Road Ultra Disc / Schwalbe One TLE 28-622

Disque moteur Standert

Prix : 5 599 euros, kit de cadre 1 799 euros

Poids : 8,9 kilos

Info : standert.de

Tailles de cadre : 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60

ÉQUIPEMENT

Transmission : SRAM Force AXS eTap 2x11

Dérailleur : SRAM Force AXS eTap

Freins : SRAM Force Disc, 160/140 mm

Roues/pneus : DT Swiss PRC 1400 Spline / Vittoria Corsa Graphene 28-622

Rennstahl 853 Trail Gravel Hawaii

Prix : 5 600 euros

Poids : 9,7 kilos

Info : rennstahl-bikes.de

Tailles de cadre : S, M, L, XL, XXL

ÉQUIPEMENT

Transmission : Campagnolo Ekar 1x13, 9-42 dents

Transmission : Campagnolo Ekar

Freins : Campagnolo Ekar, 160/140 mm

Roues/pneus : Tune Schwarzbrenner / Schwalbe G-One Bite 50-622

Forêt de sapins Sans oiseaux C.3

Prix : 5 800 euros

Poids : 10,4 kilos

Info : tannenwald-bikes.de

tailles de cadre : XS, S, M, L, XL, XXL

ÉQUIPEMENT

Transmission : Shimano GRX 1x12/SRAM XO 10-50 dents

Dérailleur : SRAM XO eTap AXS

Freins : Hope RX4, 160/160 mm

Roues/pneus : SON Dynamo/ Hope RS4/ DT Swiss Carbon/ Schwalbe G-One Speed 38-622

Vous trouverez ci-dessous le test complet avec les notes détaillées et les mesures du poids, de la rigidité et de l'équipement à télécharger pour 1,99 euros.

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