Le guidon bas, la selle trônant bien au-dessus - le message est clair : "Roule. Moi. Vite !" Mais aussi : "Ça pourrait faire mal ..." Car le dos et la nuque doivent d'abord supporter une position assise aussi plate et étirée que celle exigée par le Madone H1. Les coureurs le peuvent généralement. Et c'est pour eux que la géométrie du H1 a été conçue. Il en va tout autrement du Madone H2. Le tube de direction est exactement trois centimètres plus long et le guidon est positionné plus haut que sur le H1. Comme le tube supérieur est également plus court, le cycliste est assis plus droit et ménage son dos, même s'il n'est pas aussi aérodynamique. Mais qu'est-ce qui compte le plus : que l'on aille plus vite d'un point A à un point B ? Ou que l'on se sente bien sur son vélo le plus longtemps possible ? Les amateurs de longues randonnées ne répondront probablement pas à cette question de la même manière que les coureurs.
L'idée de Trek est aussi simple que séduisante : au lieu de proposer différents modèles pour différents types de cyclistes, le nouveau Madone est disponible en deux versions techniquement très proches, mais fondamentalement différentes en termes de géométrie. Les nombreux parallèles entre le H1 et le H2 montrent qu'il s'agit bien de deux versions d'un même modèle. Commençons par les valeurs techniques : En taille 58, les deux cadres pèsent à peine plus de 1.000 grammes, ce qui n'est pas sensationnellement léger, mais reste correct compte tenu des nombreux détails complexes. Les valeurs de confort au niveau de la selle se situent au plus haut niveau sur les deux modèles - surtout grâce à la tige de selle Ride-Tuned, qui est placée sur le tube de selle au lieu de l'être dans celui-ci. L'empattement, l'angle d'assise et l'angle de direction sont également identiques.
Le fait que les deux cadres portent le même patrimoine génétique se manifeste également sur le plan formel. Les profils dits "Kammtail" - pour simplifier : des profils d'aile auxquels il manque la partie arrière effilée - sur presque tous les tubes doivent rendre les cadres Madone aussi aérodynamiques que les "vrais" modèles aéro - c'est du moins ce que prétend Trek ; nous le vérifierons lors du prochain test en soufflerie. Plus spectaculaires que les profils des tubes sont toutefois les freins à tirage latéral intégrés de la marque de composants Bontrager, propriété de Treke, qui doivent également apporter des avantages aérodynamiques et qui sont utilisés sous cette forme pour la première fois sur un vélo de série. Pour ce faire, Trek a travaillé en étroite collaboration avec le fabricant de composants Shimano, qui proposera prochainement un frein similaire pour le nouveau groupe Dura-Ace. Dans la variante Bontrager, l'étrier de frein avant s'adapte presque parfaitement à la tête de fourche Madone. L'arrêt arrière se trouve derrière le pédalier, ce qui permet une vue inhabituelle sur le pneu à travers les haubans. Sur le plan fonctionnel, il n'y a rien à redire sur les freins Madone. Reste à savoir si le fait de placer le frein arrière sous le pédalier est la solution idéale.
Lors du test pratique, les différences de comportement routier étaient plus importantes que prévu. Pour des raisons de comparaison, nous avons roulé sur les deux vélos avec le guidon réglé le plus bas possible et des roues identiques ; contrairement à notre vélo de test, le H2 de série roule sur des roues en aluminium de Bontrager. De petites différences d'équipement - le H2 avait une potence plus courte de dix millimètres et un guidon plus large - renforcent l'impression que les vélos ont un caractère fondamentalement différent. Ici, le H1, qui veut être déplacé en permanence à la limite avec une envie irrépressible d'avancer. L'énorme stabilité de conduite, associée à un centre de gravité bas, sans oublier la combinaison avec les roues rapides en carbone Aeolus 5 montées sur des pneus à l'excellente adhérence, donnent un comportement routier impressionnant de maîtrise dans toutes les situations. En revanche, le Madone H2 invite plutôt à cruiser avec plaisir. La pointe d'agressivité qui fait l'attrait particulier du H1 fait défaut au vélo - ce qui n'est pas une critique, mais une conséquence logique du concept de géométrie. Le vélo est moins agile et ne repose pas aussi fermement sur l'asphalte en raison de la position plus élevée du centre de gravité du cycliste. Le plaisir de conduire s'installe ici avec un peu de retard - lorsque l'on constate par exemple que l'on est déjà en route depuis quatre heures et que l'on a encore l'impression d'être parti depuis peu.
Tout va bien avec le Madone ? Pas tout à fait : lorsque Trek a annoncé les prix - 7.589 euros pour le Madone 6.5 H1 et 5.799 euros pour le Madone 6.5 H2 - notre tension artérielle a chuté un instant. La plus grande partie de la différence se trouve dans les roues. Comme nous l'avons mentionné, la variante H2 est livrée d'usine avec des roues en aluminium de Bontrager, auxquelles le prix se réfère également. Autre différence : le H1 n'est disponible que dans le cadre du système modulaire Project One de Trek, le H2 uniquement en tant que roue de série. Contrairement au concept de géométrie, cette partie de la politique des modèles de Trek n'est pas vraiment compréhensible.
Référence/Info www.trekbikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction 1 003/386/62 grammes
Tailles de cadre** 50, 52, 54, 56, 5860, 62 cm
Angle d'assise/de direction 73,5°/74°
Siège / tube supérieur / tube de direction 650/580/159 mm plus capuchon de jeu de direction de 15 mm
Empattement/course 990/51 mm
Stack/Reach/STR*** 569/409 mm/1,39
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Cane Creek, haut 1-1/8, bas 1,5 pouces
Freins Bontrager intégré
Dérailleur/pédalier Shimano Ultegra Di2 (50/34 dents, BB90)
Roues/pneus Bontrager Aeolus 5.0/Bontrager R3
Guidon/potence Bontrager XXX/Bontrager RXL
selle/béquille Bontrager Team Issue/Trek Ride Tuned
Poids cadre/fourche/palier de direction 1.010/392/55 grammes
Tailles de cadre** 47, 50, 52, 54, 56, 5860, 62, 64 cm
Angle d'assise/de direction 73,5°/74°
Siège / tube supérieur / tube de direction 650/575/190 mm plus capuchon de jeu de direction de 14 mm
Empattement/course 990/51 mm
Pile/Reach/STR*** 599/397 mm/1,51
ÉQUIPEMENT
Palier de direction Cane Creek, haut 1-1/8, bas 1,5 pouces
Freins Bontrager intégré
Dérailleur/pédalier Shimano Ultegra Di2 (50/34 dents, BB90)
Roues/pneus Bontrager Race X Lite/Bontrager R3
Guidon/potence Bontrager RL/Bontrager RXL
selle/béquille Bontrager Affinity/Trek Ride Tuned
* La note globale prend en compte le kit cadre à hauteur de 40% et l'équipement à hauteur de 60%. Ces évaluations tiennent compte de notes individuelles que nous n'imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
** Taille de cadre testée graissée.
*** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du pédalier au bord supérieur du capuchon de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs comprises entre 1,45 et 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
**** Poids ajusté pour une taille de cadre de 57 cm et une longueur de pivot de fourche de 225 mm.
