Test 2021: Vélos de course allround autour de 3.000 euros - Suiveurs : les coureurs à 3.000 euros restent-ils proches des professionnels ?

Un vélo comme ceux utilisés par les professionnels lors du Tour de France - c'est le rêve de nombreux cyclistes amateurs. Ce qu'il y a de bien avec le cyclisme, c'est qu'il est tout à fait possible d'acheter ces vélos, contrairement par exemple au matériel professionnel utilisé dans le sport automobile. Mais c'est facile à dire, si le matériel n'était pas si cher : Un vélo de course professionnel léger, qui frôle la limite de poids de l'UCI de 6,8 kilogrammes, coûte aujourd'hui environ 10 000 euros chez la plupart des marques renommées. Mais de nombreux fabricants proposent également le modèle de compétition à des bourses plus modestes ; si l'équipement est choisi plus simplement, les prix dégringolent rapidement ; l'apparence, la technique et les sensations de conduite doivent néanmoins se rapprocher de la version haut de gamme. Nous avons examiné des vélos aux gènes professionnels qui se situent dans la fourchette de ce que les lecteurs de TOUR sont prêts à dépenser pour un nouveau vélo selon un sondage - un peu plus de 3.000 euros. D'une part, c'est beaucoup d'argent, mais d'autre part, c'est moins d'un tiers de ce que l'on doit débourser pour de nombreux bolides professionnels. Leur parenté bon marché est-elle donc en forme pour la piste de course ?

Tous les vélos sont considérés comme des vélos de compétition ; on s'y assoit donc de manière sportive et on y trouve - à l'exception de Cannondale - un éventail de rapports de transmission adaptés à la course. Mais le tube rond classique du cadre a manifestement fait son temps. Aujourd'hui, les vélos de course rapides ne doivent pas seulement être légers, stables et confortables, mais aussi les plus aérodynamiques possibles. C'est pourquoi des sections de tubes plus ou moins aérodynamiques ont remplacé les tubes ronds classiques, non seulement sur les vélos aérodynamiques spécialisés, mais aussi sur de nombreux cadres légers modernes. Les profilés de type aile sont généralement coupés du côté opposé au vent afin de réduire le poids, ce qui donne des sections triangulaires aux angles très arrondis. Les combinaisons guidon/potence en une seule pièce, comme chez Storck et Canyon, et les tiges de selle à section en forme de goutte, comme sur le Giant, sont d'autres éléments qui s'orientent vers les coureurs aéro. La promesse des fabricants : le coureur dispose d'un vélo aussi léger que confortable, qui présente néanmoins un avantage aérodynamique. De tels vélos sont le premier choix des cyclistes professionnels pour les circuits et les courses avec beaucoup de dénivelé ; les bolides purement aéro ne sont généralement utilisés que par les spécialistes sur terrain plat. Nous avons testé l'efficacité de ces mesures en soufflerie. Pour ce faire, nous avons non seulement mesuré les vélos dans leur configuration d'origine, mais aussi avec des roues identiques et rapides en carbone (Zipp 404).

Six vélos de course polyvalents en test

• Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc 105 - 3 299 euros
• Canyon Ultimate CF SL 8 Disc - 2 699 euros
• Giant TCR Advanced 1+ Disc - 2 999 euros
• Rose X-Lite Four Disc Ultegra - 2 999 euros
• Specialized Tarmac SL6 Sport - 2 999 euros
• Storck Fascinario.3 Comp Disc 105 - 2.999 Euro

Vous trouverez le test complet avec toutes les informations sur le poids, l'équipement, les valeurs aérodynamiques et les notes détaillées en téléchargement ci-dessous pour 1,99 euros ou dans TOUR 04/2021.

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PDF : Test 2021 : Vélos de compétition autour de 3000 euros