Test 2016: Vélos de course autour de 2000 euros - Classiques modernes : vélos de course à 2000 euros en test

Machines aérodynamiques, cadres ultralégers, vélos de marathon, vélos de gravel : la diversification du marché des vélos de course semble inéluctable, et certains y voient déjà un peu trop de confusion. Au vu des rapports sur les nouveautés de ces derniers mois, l'un ou l'autre se pose la question : Existe-t-il encore des vélos de course "tout à fait normaux", qui plus est à des prix abordables ? Ceux qui ont une position d'assise sportive et une conduite agile, des tubes de cadre ronds et des jantes en aluminium, sans les gadgets les plus récents et peut-être les plus fragiles comme les dérailleurs électriques, les pneus tubeless ou les freins à disque hydrauliques ? Et s'il y en a, les fabricants consacrent-ils encore des efforts de développement à cette catégorie de vélos à revenus normaux ? Dix bikers sportifs aux alentours de 2.000 euros, tous des nouveaux modèles pour 2016, doivent apporter des réponses dans le test TOUR du numéro 11/2015. Seules les marques spécialisées sont représentées, notamment parce que les sociétés de vente par correspondance spécialisées ne proposent pas de nouveaux modèles dans cette gamme de prix. Même si le prix moyen des derniers vélos de course achetés est, selon notre enquête auprès des lecteurs, de quelques centaines d'euros plus élevé (actuellement 2 782 euros), cette "catégorie Ultegra" marque depuis des années la catégorie de vélos de course la plus appréciée, car elle offre en général une technique moderne - cadre en carbone ou en aluminium de haute qualité, dérailleurs Elffach de la génération actuelle, ainsi qu'une qualité solide pour la potence, le guidon et la tige de selle - à un prix avantageux.

Vous trouverez l'article complet et les résultats des tests de ces modèles ci-dessous en téléchargement PDF :

- BH Quartz Ultegra
- Cannondale CAAD12 Ultegra
- Blockhaus Eddy Merckx 67
- Fuji SL 2.3
- Ghost Nivolet LC Tour 4
- Giant TCR Advanced Ltd
- KTM Revelator 4000
- Lapierre Xelius SL 500
- Specialized Allez DSW SL Expert
- Trek Emonda ALR 6

La surprise vient du fait que quatre des vélos testés sont construits sur un cadre en aluminium : les grandes marques américaines Cannondale, Specialized et Trek, ainsi que le vélo d'Eddy Merckx. Au cours des dernières années, les cadres en carbone ont semblé s'imposer dans presque toutes les gammes de prix, même le marché des vélos de course d'entrée de gamme à moins de 1 500 euros est conquis par ce matériau. Mais il faut dire que les morts vivent plus longtemps - un dicton éculé qui s'applique au cadre de vélo de course en aluminium. Cannondale a inauguré cette petite renaissance il y a cinq ans avec le CAAD10, un cadre en aluminium acclamé et qui a connu un grand succès. Avec un poids de moins de 1200 grammes en taille moyenne, il n'avait rien à envier à la plupart des cadres en carbone de milieu de gamme - tout en étant nettement moins cher.

L'ALU RESTE UNE ALTERNATIVE

Son successeur, le CAAD12, a été testé pour la première fois. Le Specialized Allez est sur le marché depuis 2012, Trek lui emboîte le pas avec une variante en aluminium de l'Émonda. En ce qui concerne les valeurs techniques, les matériaux ne se différencient pas beaucoup dans cette catégorie de prix, les cadres en aluminium ont tendance à être légèrement plus lourds que les cadres en carbone. Grâce aux nouveaux procédés d'hydroformage et aux techniques de soudage sophistiquées, il est difficile de distinguer les cadres en aluminium aux formes très individuelles des cadres en carbone. L'avantage réside surtout dans le prix : malgré les efforts de développement, la fabrication reste nettement moins chère. Ce n'est que de cette manière que les marques dont les prix sont en réalité élevés parviennent à proposer des équipements compétitifs, afin de pouvoir s'imposer face à des marques plus agressives en termes de prix, comme Giant ou Fuji. Les meilleurs cadres de ce test proviennent de Ghost, qui lance dans la course un cadre en carbone d'une qualité inhabituelle, ainsi que de Cannondale, Giant et Fuji.

Pour le niveau d'équipement, le terme de "classe Ultegra" s'est également établi en dehors de la rédaction de TOUR, car Shimano a presque le monopole dans cette gamme de prix. Campagnolo et SRAM sont - du moins pour les vélos complets de série - largement évincés de ce marché. Cela n'est pas seulement dû à une moindre notoriété ou à une moins bonne image des groupes auprès des clients, mais aussi - si l'on en croit les déclarations des fabricants de vélos - à la politique de prix des fabricants de composants ; Campa et SRAM sont tout simplement trop chers pour les fabricants de vélos par rapport à Shimano. Si une marque propose un modèle avec SRAM Force ou Campagnolo Athena dans son programme - ces deux groupes sont considérés par leurs fabricants comme des concurrents d'Ultegra -, celui-ci est généralement nettement plus cher qu'un vélo comparable avec Shimano. Il n'est donc pas étonnant que les acheteurs de vélos qui calculent bien choisissent plutôt le produit japonais, d'autant plus que Shimano est également à la pointe de la technique. Le fait que nos dix vélos de test soient tous équipés de Shimano en dit long.

DÉRAILLEURS CHERS, ROUES BON MARCHÉ

Toutefois, huit des vélos sont équipés d'un groupe Ultegra, tandis que sur Eddy Merckx et Lapierre est monté le groupe 105, équivalent sur le plan fonctionnel, mais nettement plus lourd et moins cher. Le Merckx, le vélo le moins cher du test, est néanmoins une offre calculée au plus juste pour 1.799 euros. Lapierre rend par contre hommage à son cadre en carbone de fabrication complexe - sur un vélo à plus de 2.000 euros, un groupe 105 est une offre inférieure à la moyenne. Comme toujours, il convient de regarder de plus près lorsque des pièces moins chères sont montées ici et là au lieu des composants habituels de la catégorie, afin d'économiser de l'argent. Dans le meilleur des cas, cela se répercute uniquement sur le poids, sans perte de fonctionnalité - comme pour les freins 105 sur le Fuji ou la manivelle alternative de PraxisWorks sur le Specialized. En revanche, la manivelle FSA Gossamer sur le BH n'est pas seulement lourde, elle n'est pas non plus aussi précise lorsqu'elle est combinée à la transmission Shimano. Il est frappant de constater que presque tous les vélos sont équipés de roues relativement lourdes et simples. Seuls le Ghost et le Trek ont des roues dont la qualité et le poids sont dignes d'un vélo Ultegra. Formulé de manière positive : Sur tous les autres, les roues offrent un grand potentiel de personnalisation du vélo.

Néanmoins, aucun de ces vélos n'est une arnaque. Le vainqueur du test, Ghost, se place en tête avec un prix défiant toute concurrence - c'est la meilleure offre, pour autant que le vélo convienne et plaise. Mais tous les autres vélos testés méritent également la mention "bien", ce qui se traduit par des notes comprises entre 1,9 et 2,5.

Qu'il s'agisse d'aluminium ou de carbone, de 105 ou d'Ultegra : tous les vélos offrent un plaisir de conduite et une aptitude illimitée à l'usage quotidien. On peut acheter ce qui convient et plaît. Les différences résident dans des subtilités qui ne sont pas vraiment importantes pour notre principale conclusion de ce test : La simplicité d'un tel vélo de course.

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