Test 2016: Vélos de course aéro en soufflerie - 15 vélos de course aéro en test

Visite des lieux dans la soufflerie GST à Immenstaad, au bord du lac de Constance : pas moins de 15 aérocycles spectaculaires s'affrontent dans une grande épreuve de force. Il s'agit de répondre à la question qui, ces dernières années, est devenue de plus en plus le moteur du développement des vélos de compétition : qui construira le vélo de course le plus rapide du monde ? Les coureurs savent depuis longtemps que cela dépend moins du poids que de la meilleure performance aéro possible. Ici, dans notre galerie en ligne, nous présentons des photos détaillées supplémentaires des vélos :

Vous trouverez l'article complet et les résultats des tests de ces modèles ci-dessous en téléchargement PDF :

- BH G6 Pro Dura-Ace Di2
- BMC Timemachine TMR01
- Canyon Aerorad CF SLX 9.0 Ltd.
- Cervélo S5 Dura-Ace Di2
- Felt AR FRD
- Fuji Transonic SL
- Giant Propel Advanced SL
- Look 795 Aérolight
- Merida Reacto Team-E
- Ridley Noah SL 20
- Rose X-Lite CW X-8800
- Scott Foil Premium Di2
- Specialized S-Works Venge ViAS Di2
- Storck Aerfast Platinum
- Trek Madone 9.9

Cette fois-ci, le test est particulièrement intéressant, car Trek et Specialized, deux poids lourds de la branche, ont présenté de nouveaux vélos aéro passionnants qui pourraient avoir une influence déterminante sur le design des vélos de course dans les années à venir. Du moins, le Trek Madone et le Specialized Venge ViAS sont des vélos de course comme il n'en existait pas auparavant. Pour tous les deux, la règle lors du développement était : pas d'interdiction de penser, pas de compromis. Les deux vélos ont mobilisé une armée d'ingénieurs, ont fait l'objet de simulations informatiques complexes et ont été peaufinés en soufflerie. Ils se sont donc éloignés de l'image habituelle du vélo de course.

Freins à disque en aérotest

Disons-le tout de suite : En termes d'aérodynamisme, les efforts ont manifestement porté leurs fruits. Les deux vélos ont quitté notre test de soufflerie en tête de leur catégorie. Si elles n'ont finalement pas remporté la victoire au test général, c'est pour d'autres raisons.

Enfin, le Venge ViAS et le Madone ne sont pas les seuls nouveaux coureurs aéro intéressants de ce comparatif. Scott se présente avec la deuxième génération du Foil, qui suscite également de grandes attentes. Ridley est présent avec le Noah SL, sur lequel André Greipel a remporté quatre victoires d'étape lors du récent Tour de France. Le nouveau X-Light CW de Rose, le seul modèle avec freins à disque du comparatif, est également passionnant. Quel est l'effet des disques dans la lutte contre le vent ? Nous attendions de ce test qu'il nous donne les premières informations à ce sujet.

Le 795 Aérolight de Look est à tous points de vue exceptionnel. En termes d'effort de construction, il se situe au même niveau que Venge ViAS et Madone - guidon, freins, tige de selle et manivelles sont intégrés. Le fabricant français entretient ainsi sa réputation d'outsider créatif du secteur des vélos de course. En même temps, le 795 est, avec le Madone produit aux États-Unis, le seul modèle du test dont le cadre n'est pas fabriqué à Taïwan ou en Chine, mais en Tunisie. Le peloton est complété par d'autres nouveaux modèles comme l'Aerfast de Storck ainsi que par des participants déjà connus, dont le S5 de Cervélo, le vélo le plus rapide mesuré jusqu'à présent par TOUR.

Nouveau système d'évaluation

Ce test n'est pas seulement intéressant en raison de la concurrence de haut niveau. Il marque également un tournant dans l'histoire de la procédure de test TOUR, qui dure depuis plus de 20 ans. Il s'agit de dire adieu à un système d'évaluation qui met tous les vélos de course dans le même panier, indépendamment de leur utilisation. Nous réagissons ainsi à la tendance selon laquelle la construction traditionnelle de vélos de course - un fabricant développe un cadre et le complète avec des composants de sous-traitants - n'est plus d'actualité, surtout pour les modèles haut de gamme. De plus en plus, les entreprises conçoivent leurs coureurs comme des véhicules complets, techniquement adaptés à l'utilisation prévue. On peut le regretter, car cela rend les vélos plus compliqués et aussi plus chers. Mais lorsqu'il s'agit d'extraire la dernière once de performance d'une construction, cette voie semble inéluctable.

Une autre raison de faire évoluer notre méthode de test est la différenciation progressive du marché. Il y a quelques années encore, la plupart des vélos se ressemblaient beaucoup, les géométries et les équipements s'orientaient généralement vers l'idéal du vélo de compétition typique. En conséquence, ils pouvaient être évalués selon une clé uniforme. Aujourd'hui, une ligne de démarcation claire sépare les modèles aéro et légers - tous deux conçus en premier lieu pour la course - des vélos qui s'adressent avant tout aux cyclistes amateurs et qui mettent davantage l'accent sur les aspects de confort, les "vélos de marathon". Les deux catégories ont des objectifs de développement différents, qui sont toujours plus difficiles à apprécier si le même critère d'évaluation s'applique aux deux.

Test Aero par défaut

A l'avenir, notre procédure d'évaluation distinguera donc les vélos en fonction de leur utilisation. Pour les modèles conçus principalement pour la course, nous accordons plus de poids aux critères particulièrement importants que sont l'aérodynamisme et le poids, mais nous réduisons ou excluons d'autres points comme le confort de la suspension ou la résistance aux chocs de la peinture. Nous continuons cependant à évaluer ces deux critères pour les modèles marathon, pour lesquels nous accordons globalement plus de poids au confort et laissons de côté l'aérodynamisme. Inversement, nous mesurerons à l'avenir en soufflerie tous les modèles qui ont été développés en priorité pour la compétition. L'aérodynamisme deviendra ainsi un critère d'importance égale au poids, à la stabilité de conduite et au confort pour tous les vélos de compétition - et non plus seulement pour certains modèles aéro comme c'était le cas jusqu'à présent.

Comment se comportent les nouveaux vélos de course haut de gamme dans ce test ?

Le Venge ViAS et le nouveau Madone de Trek se placent tous deux en tête du classement aéro et remplacent le Cervélo S5 comme référence. Avec 204 watts chacun à 45 km/h, leur avance sur le S5 (205 watts) semble certes négligeable à première vue. Mais en regardant de plus près les courbes des roues sur les différents angles d'attaque de -20 à +20 degrés, on découvre quelque chose d'intéressant : en cas d'attaque frontale, typique des vitesses très élevées, le Venge et le Madone ont une avance faible mais significative sur le S5, qui est en revanche un peu plus rapide en cas d'angle plat. Mais même si le Venge et le Madone sont pratiquement à égalité dans la soufflerie, Trek est le vainqueur incontesté de ce duel : le Madone est le vélo de course le plus complet. Avec son cadre qui se plie sensiblement dans le sens vertical grâce à l'articulation IsoSpeed entre le tube supérieur et le tube de selle, il offre un meilleur confort de suspension que de nombreux coureurs de marathon. De plus, il est plus léger que le Venge, plus lourd que prévu, qui ne peut donc faire valoir son avantage aéro que sur les parcours plats. Plus le dénivelé augmente, plus le Madone se démarque clairement, comme le montre notre simulation de parcours avec 1.000 mètres de dénivelé sur 100 kilomètres.

Autre point positif pour le Madone : sur le vélo livré pour le test, Trek n'a pas encore exploité tout son potentiel aérodynamique, par exemple au niveau des roues. Si l'on mesure le Madone en soufflerie avec d'autres roues (Zipp 404 Firestrike) et pneus (Continental Grand Prix 4000S2, 23 millimètres), il s'améliore encore de presque trois watts. Sur le Venge ViAS, en revanche, les jantes Roval de 64 millimètres de haut fournies avec le pneu avant optimisé sur le plan aérodynamique ont permis d'atteindre l'optimum. Les roues 404 n'ont pas non plus apporté d'amélioration.

Un accord parfait à quatre

Le Trek Madone 9.9 établit donc un nouveau standard en matière d'aérodynamisme et maîtrise également les autres disciplines qui comptent sur les vélos de course. Avec des pneus plus rapides et de meilleures plaquettes de frein, il aurait pu remporter le test. Canyon avec l'Aeroad et Scott avec le nouveau Foil l'ont remportée, car ils maîtrisent aussi bien l'aérodynamique, la construction légère, la stabilité de conduite et le confort de suspension. Comme ils devancent le Madone de quelques nuances dans le classement général, qui tient compte de tous les critères de test, ils sortent tous deux vainqueurs de ce test. Ils font également partie du cercle très fermé des meilleurs vélos de course du monde. Mais pour le nouveau Madone, le constat reste le même : Lorsqu'il s'agit d'aller le plus vite possible avec le moins d'énergie possible, ce vélo est la nouvelle référence.

Téléchargements :
Téléchargement