Test 2016 Vélo tout-terrain: Bulls Daily Grinder - Vélo de banlieue : Bulls Daily Grinder en test

Toutefois, très peu de ces vélos ont été achetés en prêt-à-porter. Il s'agit le plus souvent de vélos de cross que leurs propriétaires ont adaptés à une utilisation quotidienne en y ajoutant des garde-boue et des systèmes d'éclairage. Entre-temps, certains fabricants proposent également de tels vélos déjà configurés. Avantage du point de vue du client : dans le cas idéal, le fabricant a déjà bien résolu des détails comme la fixation des tôles ou la pose des câbles. Dans le cas de la variante "do-it-yourself", il faut souvent improviser, par exemple parce qu'il manque des possibilités de fixation pour les barres de garde-boue.

Bulls utilise comme base de son vélo de course pour pendulaires le cadre de son nouveau modèle Gravel, le Grinder, qui est également proposé en deux versions sans équipement quotidien. Le cadre sobre, mais joliment peint, est idéal pour l'utilisation prévue : un outil de travail robuste qui ne veut impressionner personne, mais qui doit fonctionner. Les freins à disque hydrauliques de Shimano sont du même niveau que ceux du groupe 105 ; ils offrent toujours une grande puissance de freinage, indépendamment des conditions météorologiques, et sont faciles à doser. Les pneus G-One de Schwalbe, larges de 40 millimètres, roulent avec une facilité déconcertante, confèrent au vélo un bon confort et permettent même, grâce à leur volume, des excursions étonnamment exigeantes dans le terrain. Le système d'éclairage proprement intégré avec dynamo de moyeu de Super Nova est conçu comme un éclairage de jour. Le phare sans interrupteur, conforme au StVZo, éclaire de manière extrêmement claire et régulière. Même les chemins forestiers sombres peuvent être parcourus en toute sécurité. Le montage sur le guidon est idéal, car il permet de régler l'angle du phare en cours de route. Des sacoches de bureau spéciales, comme l'Office Bag d'Ortlieb, peuvent être accrochées au porte-bagages arrière minimaliste. Le support sert également de support pour le feu arrière à diodes élégamment intégré de Supernova.

Notre vélo de test était un modèle de salon qui subira encore de petites modifications au niveau du cadre jusqu'au lancement de la production. Le poids élevé d'un peu plus de onze kilos est à relativiser au vu de l'équipement supplémentaire, qui pèse environ un kilo. La position d'assise est très droite pour un vélo de course. La fixation des élégantes protections en plastique est bien conçue. Même sur un sol rugueux, les protections ne vibrent presque pas et font étonnamment peu de bruit.

PLUS système d'éclairage de haute qualité très stable en conduite prix avantageux
MINUS lourd, garde-boue relativement court

Info www.bulls.de
Matériau/tailles du cadre Alu / 49, 52, 55, 58, 61 cm
Prix/poids 1.699 euros (roue complète) / 11,1 kilos

CE QUE DISENT LES PILOTES D'ESSAI

Jens Klötzer " Un super vélo de banlieue. Je suis surpris de la polyvalence des pneus. Rapide sur l'asphalte avec beaucoup d'adhérence sur le terrain."

Christoph Allwang "La sensation de conduite me fait un peu penser à un tank, ce qui n'est pas négatif. Les pneus repassent presque tout à plat et pardonnent beaucoup."

Thomas Musch "Un concept réussi. On ne voit pas sur le vélo ce dont il est capable sur le terrain. Il ne faut même pas avoir peur des chemins de racines."

Alternatives Bergamont Prime CX RD, Canyon Inflite, Centurion Crossfire 2000EQ, Focus Mares AX Disc Commuter (tous sans système d'éclairage)

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