Ces dernières années, la marque Fuji ne s'est pas vraiment distinguée comme fournisseur haut de gamme. Un très large portefeuille de vélos solidement équipés avec un juste rapport qualité-prix était plutôt considéré comme la marque de fabrique du fournisseur américain. Mais le modèle aéro Transonic présenté l'année dernière était déjà un premier indice de la volonté d'investir à l'avenir davantage de savoir-faire dans le développement technique des vélos de course et de présenter la marque avec plus d'assurance. L'engagement professionnel au sein de l'ancienne équipe Net-App a renforcé cette ambition. Pour la saison 2016, Fuji lance le SL, un vélo de course super léger qui devrait rivaliser avec les vélos haut de gamme des marques leaders. L'annonce de moins de 1000 grammes pour l'ensemble du cadre (pour une taille de cadre de 56) et de moins de cinq kilos pour le vélo complet sont des chiffres qui font dresser l'oreille des fans de construction légère.
Pas trop de promesses
En effet, notre vélo de test impressionne par son poids plume d'à peine plus de cinq kilos. Mais le prix de vente est au moins aussi impressionnant : Fuji demande près de 12.000 euros pour ce vélo haut de gamme à l'équipement raffiné. Le kit de cadre est cependant disponible pour 1.799 euros. Lors du test en laboratoire, il n'atteint cependant pas tout à fait les objectifs de légèreté visés ; 779 grammes pour le cadre et 315 grammes pour la fourche donnent un poids de set d'environ 100 grammes de plus que ce qui avait été annoncé - cette annonce se référant à un modèle non peint, contrairement au vélo de test. Le cadre joue ainsi dans la cour des grands en matière de construction légère et prouve sur les bancs d'essai de TOUR que son faible poids n'est pas sa seule qualité. Toutes les valeurs de rigidité se situent dans des sphères rassurantes, le confort de la selle correspond également à l'état de la technique. L'impressionnante note de 1,4 attribuée à l'ensemble du cadre est donc amplement méritée - le SL se situe au même niveau que d'autres coureurs de haut niveau. Cela est rendu possible par une nouvelle technologie de fabrication : contrairement au modèle précédent Altamira, Fuji n'assemble le nouveau cadre qu'à partir de trois pièces au lieu de cinq - le triangle avant du cadre, y compris les fixations des entretoises, est laminé en une seule pièce. De plus, la paroi du cadre est recouverte à certains endroits d'un tissu de fibres extrêmement solide, qui ne peut être utilisé que sur des surfaces planes. Il en résulte la forme extérieure frappante avec de nombreuses surfaces et arêtes. Mais le cadre léger n'est que la base - pour un vélo de cinq kilos, il faut aussi mettre les bouchées doubles au niveau de l'équipement.
Avec le SRAM Red et les composants en carbone de Ritchey et de la marque propre Fuji Oval, le SL dispose de pièces rapportées légères, mais aussi fonctionnelles et adaptées à un usage quotidien. Les freins légers eeBrake, très chers, ont également convaincu lors des tests. Il faut toutefois faire des concessions en matière d'aptitude à l'usage quotidien au niveau des roues, qui contribuent de manière non négligeable à atteindre l'objectif des cinq kilos. Les Reynolds RZR 46 permettent au vélo d'accélérer de manière ludique et donnent malgré tout une impression de stabilité, même en roulant à vive allure. La construction avec jante, moyeu et rayons en carbone compte cependant parmi les représentants les plus fragiles du genre des roues en carbone. À cela s'ajoutent les pneus à chambre à air Vittoria Chrono, rapides mais très fins, de 22 millimètres d'épaisseur - du matériel de pure compétition qui serait plus à sa place sur un vélo de contre-la-montre que sur un vélo de course polyvalent, d'autant plus que les pneus diminuent quelque peu le confort de la roue, par ailleurs excellent. D'autres caractéristiques d'équipement montrent que le SL est conçu pour la course : le braquet serré et la position d'assise sportive s'adressent avant tout aux coureurs. Pour ceux qui apprécient le cadre, mais qui recherchent un vélo plus adapté au quotidien ou qui ne veulent pas dépenser trop d'argent, le SL est disponible en six variantes d'équipement, à commencer par l'équipement 105 pour 1.999 euros ; avec le Dura-Ace mécanique, le vélo coûte 4.999 euros.
Roue complète 11 999 euros | Poids 5,0 kilos
Kit de cadre 1.799 euros
Info www.fujibikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction** 779/315/47 grammes
Tailles de cadre*** XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
Angle d'assise/de direction 73°/73°
Siège/tube de direction supérieur 525/560/157 mm plus capuchon de jeu de direction de 10 mm
Empattement/course 985/57 mm
Pile/Reach/STR**** 561/39 mm/1,44
ÉQUIPEMENT
Palier de direction FSA, haut 1-1/8 pouce, bas 1-1/2 pouce
Freins eeCycleworks eeBrakes
Circuit SRAM Red 22 (53/39 dents)
Roues/pneus Reynolds RZR 46/Vittoria Chrono CS 22 mm
Guidon/potence Ovale 910 SL/Ovale
selle/béquille Ritchey Super Logic
*Le kit cadre compte pour 40% de la note globale, l'équipement pour 60%. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
**Poids pondérés.
***Indication du fabricant, taille test en gras.
****Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
