Test 2016: Courses sur route Basso Astra - L'italien agile : Basso Astra en test

Marino Basso est responsable de la sonorité du nom, son frère Alcide de la qualité. Cet ancien professionnel, aujourd'hui âgé de 70 ans, a connu de grands succès entre 1966 et 1977. Basso a remporté au total 25 étapes du Tour de France, du Giro d'Italia et de la Vuelta a España et a été champion du monde sur route en 1972. Après la fin de sa carrière, il a fondé en 1981 avec son frère Alcide, qui avait appris le métier de constructeur de cadres, la marque Cicli Basso, avec sa propre fabrication à Dueville, dans la province de Vicence en Vénétie.

La précision artisanale, associée à l'amour des détails particuliers et à une bonne finition, caractérise les vélos Basso jusqu'à aujourd'hui. Même lorsque la vague du carbone a déferlé sur l'Italie au tournant du millénaire et que d'autres marques traditionnelles comme Colnago ou Pinarello ont délocalisé leur production de cadres en carbone en Extrême-Orient, les Basso sont restés fidèles à leur siège italien et ont maintenu le concept "Made in Italy". Le modèle Diamante était un des premiers témoignages de la capacité de Basso à utiliser ce matériau moderne.

C'est dans cette tradition que se présente la nouvelle Astra, au prix de près de 5000 euros. Dans l'assortiment Basso, il se place en deuxième position derrière le Diamante. Avec un équipement Ultegra complet, des roues Microtech M150 en carbone massif ainsi qu'une tige de selle, une potence et un guidon de la propre gamme, il est solide.

Un mariage harmonieux

L'ensemble du cadre n'est cependant pas purement italien. Certes, le cadre monocoque est fabriqué par Compositex à Vicence, mais la fourche est fabriquée en Asie selon les spécifications de Basso. En tant qu'ensemble, les deux pièces s'assemblent très harmonieusement, comme le montre par exemple la petite lèvre à l'arrière de la tête de fourche, qui s'adapte parfaitement au tube de direction et au tube diagonal du cadre. Avec la peinture jaune et grise très contrastée, les Italiens soulignent visuellement les sections alternées des tubes. Ainsi, la vue du pilote sur le tube supérieur laisse supposer un tube rond. Ce n'est qu'en regardant sur le côté que l'on découvre le profil aplati en bas, que l'on retrouve de manière similaire sur le tube diagonal, les haubans et les bases et qui, avec la potence transversale ovale, met en valeur le design original du cadre.

Grâce à son empattement court et à sa chasse, l'Astra se montre très agile sur la route et très agréable dans les virages. Les descentes rapides sont un plaisir grâce à la grande stabilité de conduite et aux freins faciles à doser et à actionner, même sur les jantes en carbone. Cela est notamment dû au guidon, qui permet d'atteindre facilement les leviers de frein, même en position de guidon inférieur. Dans la pratique, personne ne remarquera que le pédalier n'est pas extrêmement rigide. Même les sprinters amateurs avec une bonne dose de puissance dans les jambes ne peuvent guère plier l'Astra. Le vélo de course n'est critiqué qu'en matière de confort. Les chocs de la chaussée se répercutent sur les mains et les fesses du pilote sans aucun filtre. Les pneus de 25 millimètres de large, volontairement moins gonflés, atténuent un peu la dureté.

Roue complète 4 990 euros | Poids 7,4 kilos
Kit de cadre 2 690 euros
Référence/Info www.bassobikes.com

Poids cadre/fourche/palier de direction** 1.119/412/79 grammes
Tailles de cadre*** 48, 51, 53, 56, 58, 61 cm
Angle d'assise/de direction 73,5/73,5°
Siège/tube de direction supérieur 541/560/171 mm plus capuchon de jeu de direction de 6 mm
Empattement/course 985/52 mm
Pile/Reach/STR**** 583/388 mm/1,5

ÉQUIPEMENT

Fourchette Basse
Palier de direction Basse
Freins Shimano Ultegra
Circuit Shimano Ultegra
Palier de pédalier Shimano Press-Fit
Roues/pneus Microtech M150/Michelin Pro 4 25c
Guidon/potence Basso/Basso
selle/béquille Selle San Marco Mantra Carbon FX/Basso 31,6 mm

*Le kit cadre compte pour 40% de la note globale, l'équipement pour 60%. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
**Poids pondérés.
***Indication du fabricant, taille test en gras.
****Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.