Test 2015: Vélos de course vendus par correspondance - avantage de prix ? Comparaison de 4 vélos de vente par correspondance

De plus en plus de cyclistes achètent leur vélo de course par un clic de souris. Selon une enquête de l'association de l'industrie du deux-roues ZIV, environ 30 pour cent de toutes les ventes dans le commerce de vélos ont été réalisées via Internet en 2013. Les chiffres ne révèlent certes pas quelle est la part des acheteurs en ligne parmi les cyclistes de course. Mais les données de l'enquête annuelle menée par TOUR auprès de ses lecteurs prouvent que la vente par correspondance occupe ici aussi une position forte. Selon cette enquête, les fournisseurs directs Canyon et Rose comptent depuis des années parmi les marques de vélos de course les plus vendues en Allemagne.

Les raisons de leur succès du point de vue des clients sont évidentes : pas de stress lié aux heures d'ouverture des magasins, des possibilités de retour généreuses dans le cadre de la loi sur la vente à distance et des prix plus bas que les modèles des magasins spécialisés. Ces derniers s'expliquent surtout par le fait que les expéditeurs comme Canyon et Rose sont à la fois fabricants et commerçants. Les entreprises répercutent sur leurs clients la suppression de la marge commerciale correspondante sous forme d'avantage tarifaire. Soit en proposant des vélos équivalents moins chers que dans le commerce spécialisé, soit en proposant des vélos techniquement meilleurs au même niveau de prix.

Nous avons testé ces vélos d'expédition :

- Canyon Ultimate CF SL 8.0
- Radon Spire 7.0
- Rose Xeon TEam CGF-3000
- Votec VRC Comp

NOMBREUSES QUESTIONS LORS DE L'ACHAT D'UN VÉLO DE ROUTE PAR CORRESPONDANCE

Toutefois, l'achat par correspondance comporte aussi des pièges. Celui qui tient à faire un essai sur route se heurte naturellement à un obstacle chez les vendeurs directs. En principe, c'est certes possible, mais la plupart des clients doivent d'abord traverser la moitié de la République, ce qui relativise l'avantage de prix. En outre, les acheteurs moins informés se posent de nombreuses questions avant l'achat d'un vélo de course, auxquelles un revendeur compétent répondra peut-être mieux en dialoguant avec le client que le vendeur anonyme d'un centre d'appel ou en effectuant une recherche sur Internet : quelle est la géométrie qui me convient le mieux ? Quel est le système de changement de vitesse qui me convient le mieux ? Enfin, quelle taille de cadre me faut-il ? Même les cyclistes de course qui savent exactement quel vélo ils veulent avoir ne sont pas à l'abri de surprises. Personne ne peut dire dans quel état le vélo sera livré, ni s'il tiendra les promesses du fabricant ou des tests.

Pour faire la lumière sur ce test, nous avons procédé en deux étapes. Tout d'abord, nous avons officiellement invité quatre expéditeurs à tester des vélos dans la catégorie des 2 000 euros. Parallèlement, nous avons demandé à un intermédiaire d'acheter les mêmes vélos afin de pouvoir faire des expériences non filtrées sur le déroulement de l'expédition. La base de l'évaluation des vélos est cependant, comme dans tous les tests, les vélos de test commandés officiellement et livrés à TOUR. La sélection comprend Canyon et Rose, leaders sur le marché de la vente par correspondance de vélos de course, ainsi que Radon, autre fournisseur disposant d'une longue expérience en matière d'expédition. Le quatrième est Votec. La marque du commerçant en ligne Internetstores, connue des cyclistes pour ses sites de vente fahrrad.de et bruegelmann.de, ne propose des vélos de course que pour la troisième année.

Bonne nouvelle de notre intermédiaire : trois des quatre entreprises ont pu livrer leurs vélos immédiatement, six jours ouvrables après la commande du 5 mars, le Votec est arrivé. Canyon et Radon sont également arrivés deux jours plus tard. Seule Rose a mis plus de temps : la confirmation automatique de la commande indiquait le 24 avril comme date de livraison. Or, le vélo est arrivé une semaine avant cette date.

DÉBALLER LE VÉLO D'EXPÉDITION - ET C'EST PARTI ?

Les premières différences sont apparues au niveau de l'emballage. Le Votec est arrivé dans un carton géant. La caisse de 1,70 mètre de long était fermée comme un coffre-fort avec 40 agrafes métalliques. Le vélo était lui aussi parfaitement protégé contre les dommages dus au transport par une quantité importante de carton ondulé, de rouleaux de mousse et de film de rembourrage. Inconvénient : il s'est écoulé près d'une demi-heure avant que le vélo ne soit déballé. Les autres vélos ont été déballés bien plus rapidement. Canyon et Radon livrent leurs vélos dans des cartons plus petits, qui conviennent parfaitement aux voyages en camp d'entraînement. L'emballage de Canyon est très bien pensé : des tampons en mousse de caoutchouc, fixés par du velcro, protègent le vélo et maintiennent la roue avant démontée à distance du cadre. Aucun outil n'est nécessaire pour le déballage. Pour le montage du guidon et de la béquille, une simple clé dynamométrique avec plusieurs embouts est fournie. C'est toutefois le vélo de course de Rose qui a été le plus rapidement prêt à rouler grâce au guidon prémonté.

Les problèmes liés à l'état de montage ne sont apparus que chez Radon. Lors du test de fonctionnement du dérailleur sur le stand de montage, le câble de dérailleur du dérailleur avant a glissé à travers la vis de serrage. En essayant de serrer le câble, le dérailleur s'est tourné vers l'intérieur à cause d'une rondelle inadaptée. Ce n'est pas très grave pour un bricoleur expérimenté, mais pour celui qui n'a jamais ajusté un dérailleur, une telle mésaventure risque de gâcher son premier week-end avec son nouvel amour. Parmi les quatre marques, Radon est un cas particulier dans la mesure où l'entreprise peut, si elle le souhaite, livrer le vélo par l'intermédiaire de l'un des plus de 180 partenaires de service européens qui procèdent également au premier réglage. L'expérience montre que ce n'est pas la pire des idées.

Chez Votec, le câble droit s'est tassé après plusieurs changements de vitesse et a dû être légèrement retendu, sinon le montage était impeccable. Nous avons été un peu surpris par la bague de sécurité qui se bloque sur la tige de selle à l'aide d'une vis. La tige est légèrement sous-dimensionnée - elle est trop fine d'un dixième de millimètre. Nous supposons que l'anneau sert de sécurité supplémentaire, qu'il empêche la tige de glisser vers l'intérieur et qu'il soulage le collier de serrage. Si cela vous dérange, vous devriez demander lors de la commande de remplacer la béquille par un autre modèle. Aucune critique n'a été formulée par Canyon et Rose. Les deux vélos étaient parfaitement montés. Les dérailleurs fonctionnaient également de manière impeccable.

Enfin, nous avons comparé les poids des vélos de test commandés officiellement et des vélos achetés incognito. Chez Canyon, Radon et Votec, tout était dans la norme. Chez Votec, le vélo acheté était 70 grammes plus lourd, mais aussi - comme commandé - une taille plus grande. Le cadre du vélo de test, dans la taille nominale de 54, s'est avéré être cinq millimètres plus court que ce qui est indiqué sur le site web. Le vélo est donc en fait trop petit pour notre test. Pour le vélo acheté en taille 56, la géométrie indiquée était correcte.

LA SURPRISE

Le seul modèle présentant des écarts significatifs était le Xeon Team CGF-3000 de Rose. 230 grammes de poids supplémentaire séparent le vélo acheté du vélo de test. Certes, les cadres ne sont pas peints de manière identique en raison d'une inattention lors de la commande, mais cela n'explique pas la grande différence. Celle-ci se compose de plusieurs facteurs : Le jeu de direction et le cône de serrage du pivot de fourche pèsent ensemble 66 grammes de plus, le cadre et la fourche du vélo acheté sont respectivement 44 et 46 grammes plus lourds, et 74 grammes supplémentaires se cachent dans l'équipement. Plus grave encore que les différences de poids, les fourches des vélos proviennent de différents moules de fabrication. De plus, elles ne se distinguent pas seulement par leur poids, mais aussi par leurs valeurs de rigidité. Avec une valeur de confort fabuleuse et une rigidité latérale maximale, la fourche du vélo de test contribue de manière décisive à l'excellente évaluation de l'ensemble du cadre avec la note 1,3. En revanche, la fourche du vélo acheté ne fournit qu'une performance moyenne (valeur de confort de 83 N/mm, rigidité latérale de 63 N/mm), cet ensemble de cadres obtiendrait donc la note individuelle de 1,6. Ainsi, la note globale de 1,6 (vélo de test) deviendrait un peu moins bonne, à savoir 1,8 (vélo acheté). Ce serait encore un très bon résultat de test ; il reste néanmoins un petit goût d'inachevé dans la mesure où le vélo de course acheté incognito ne tient pas les promesses du vélo de test.

Nous avons confronté Erwin Rose, directeur senior de l'expéditeur de Bocholt, à cette constatation. Rose a été surpris par les écarts, mais il a immédiatement donné une explication que nous laissons en l'état (voir interview ci-dessus). En raison d'un changement récent, les jeux de cadres proviennent de différents sites de production. Dans ce contexte, le nouveau fabricant, d'où provient le cadre du vélo acheté, a encore du mal à répondre exactement aux spécifications de Rose en matière de poids et de rigidité. Rose s'est toutefois engagé à travailler d'arrache-pied avec le fabricant de cadres pour résoudre ce problème.

Ce détail n'est évidemment pas un argument contre l'achat d'un vélo d'expédition. De manière générale, le test montre que les quatre expéditeurs maîtrisent leur métier. La faiblesse inhérente au système de la vente par correspondance reste l'interface avec le client. Pour ceux qui ne savent pas exactement ce qu'ils veulent, qui souhaitent un conseil intensif et qui veulent comparer entre plusieurs options, l'achat auprès d'un revendeur bien achalandé reste probablement le moyen le plus sûr d'obtenir le nouveau vélo de ses rêves.