Avec l'"Aspin", on s'élancerait volontiers dans le col pyrénéen du même nom : le flottement du cadre n'est pas un problème, vu les 105 Newton-mètres par degré de la tête de direction et la rigidité latérale de la fourche. Afin d'éviter les contre-montées, Stevens a équipé le vélo de la variante triple du groupe "Ultegra SL". Deux détails coûtent au vélo deux dixièmes de la note finale : la tige de selle avec serrage à visser est considérée comme obsolète, car une mauvaise manipulation de ce principe de serrage peut entraîner la rupture de la tête de la tige. Le choix des pneus est également incompréhensible. Les pneus à fils simples ne font pas que faire monter le poids, ils déposent aussi de nombreux cailloux grâce à leur mélange de caoutchouc mou. De plus, ils soulignent leur résistance au roulement élevée par un bruit de roulement clair et grésillant.
PLUSextrêmement stable ; surface robuste
MINUSTige de selle pas au goût du jour ; pneus à fils simples
Web: www.stevensbikes.de
CorrectionDans le test des vélos de course à 1.500 euros, nous avions critiqué l'"Aspin" de Stevens pour le montage supposé de pneus en fil de fer. A tort : les pneus UltraSport de Continental montés sont la version pliante. La note globale du vélo est donc passée de 2,4 à 2,3.
*poids pondérés ; **taille du cadre de test graissée ; ***mesure projetée du milieu de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; ****surélévation de la selle par rapport au tube de direction pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du capuchon du jeu de direction)
