Le cadre en lui-même partage la première place du test avec le "Madone 6.9" de Trek. Le "Tarmac SL 3 SL" doit l'impression de conduite la plus agile des cinq vélos testés avant tout aux roues Zipp, légères de 1117 grammes et faciles à accélérer, qui combinent toutefois l'inconvénient des flancs de freinage en carbone avec le montage compliqué des pneus à chambre à air. L'impression de conduite de ces roues rigides est néanmoins excellente, les pneus roulent de manière remarquablement souple grâce aux chambres à air en latex. De nombreux points sont attribués pour la rigidité et le très bon confort de la selle. En revanche, le vélo est critiqué pour ses freins légers de TRP, qui permettent de gagner entre 40 et 60 grammes par rapport aux modèles de série. La raison du montage de ces pinces assez sensibles à la torsion et qui n'offrent pas de point de pression clair s'explique par le poids total : la barre des six kilos n'aurait pas été franchie autrement. La manivelle ultralégère "S-Works" convainc en revanche par sa bonne rigidité et ses performances de changement de vitesse. Et : si la fourche extrêmement rigide était encore un peu plus confortable, le "Tarmac SL 3 SL" serait très proche du châssis optimal d'un vélo de course.
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*poids pondérés ; ** taille du cadre de test graissée ; *** dimension projetée du milieu de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; **** surélévation de la selle par rapport au tube de direction pour une hauteur d'assise de 75 cm (milieu du cadre de la selle - bord supérieur du capuchon du jeu de direction)
