Jusqu'à présent, de nombreux fabricants développent d'abord leurs cadres dans des tailles moyennes, puis allongent ou raccourcissent les tubes pour d'autres tailles. Il n'est donc pas rare que les très grands et les très petits cadres en particulier s'écartent des objectifs de développement des ingénieurs, ce qui se traduit par exemple par le fait que les petits cadres sont souvent plus rigides que les grands, alors que ce devrait être exactement l'inverse.
Dans les nouveaux modèles Tarmac, chaque taille est désormais conçue avec des diamètres de tubes et des valeurs de rigidité spécifiques. Specialized garantit donc à chaque cycliste Tarmac, qu'il mesure 1,65 ou 1,90 m, un vélo et une expérience de conduite parfaitement adaptés à ses besoins. Certes, une telle promesse est difficilement vérifiable, car chaque cycliste testé ne peut juger que de la taille qui lui convient.
Pour le modèle que nous avons testé, équipé d'une transmission mécanique Dura-Ace et de roues en carbone Roval, on peut dire que les concepteurs de Morgan Hill ont réussi à créer un vélo de course remarquablement bien réglé. Dès les premiers mètres, le cycliste a l'impression de ne faire qu'un avec le vélo. La propulsion et la stabilité de conduite sont de première classe, l'impression de conduite est grisante. Bien que conçu avant tout pour la course et avec une géométrie sportive, le vélo absorbe remarquablement bien les vibrations et les petits chocs. Cela s'exprime également dans les valeurs de mesure que nous avons pu déterminer sur l'un des premiers cadres de série.
En ce qui concerne le poids et la stabilité de conduite, le nouveau S-Works Tarmac se situe à un très bon niveau, similaire à celui de son prédécesseur, le S-Works Tarmac SL4 ; il a même gagné en confort au niveau de la selle et de la rigidité du pédalier. La comparaison des différentes tailles de cadre sera passionnante. Un test est prévu à cet effet dès que les modèles seront disponibles.
Plus d'informations
Un aperçu détaillé des nouveautés pour la saison 2015 est disponible dans le supplément de 24 pages de l'édition de septembre de TOUR, qui sera disponible en kiosque à partir du 27 août ainsi que facilement en ligne ici.
