À première vue, tout est simple. Un cadre, deux roues, un guidon, une selle, quelques composants mécaniques et quelques petites pièces - et voilà un vélo de course. Il ne devrait donc pas être si difficile de trouver le vélo qui convient. Mais non ! En réalité, l'achat d'un vélo de course est une affaire complexe. Bien sûr, vous pouvez avoir de la chance et trouver chez le revendeur le plus proche un vélo de série adapté sur lequel vous pourrez vous lancer dans votre premier tour d'entraînement. Mais il est beaucoup plus probable que le premier vélo trouvé ne soit pas un coup de cœur. Comment le fabricant pourrait-il savoir que vous avez besoin d'un guidon de 42 centimètres de large et non de 46 centimètres ? Et que vous voulez des roues spécifiques et une selle spéciale ?
Pour tester les vélos en kit, TOUR a invité huit fournisseurs. Les vélos commandés coûtent entre 1.400 et 2.000 euros. Comme les équipements varient fortement et ne sont pas directement comparables, nous avons renoncé à l'évaluation habituelle des roues complètes. En revanche, nous avons recherché des données sur l'étendue de l'offre, les possibilités de variation, les présentations sur Internet et la densité du réseau de revendeurs.
Vous trouverez ces roues dans le test :
Chaka Hina (1399 euros), Faggin Veneto (1799 euros), Hai Speed (1634 euros), Maxx Speedmaxx (1939 euros), Müsing Onroad Lite (1730 euros), Simplon Exos 105 (1499 euros), Steppenwolf Prisma RC (1765 euros), Stevens Izoard (1349 euros)
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