Wilier présente le tout nouveau Zero SLR comme le premier vélo de route ultraléger équipé de freins à disque et de câbles de dérailleur et de frein intégrés. Concrètement, cela signifie que le cadre en carbone ne pèse que 780 grammes en taille M, y compris la peinture noire mate, et la fourche correspondante 330 grammes. Selon l'équipement, il est ainsi possible d'obtenir des poids de roues complètes nettement inférieurs au poids minimum de 6,8 kilos prescrit par l'UCI pour les vélos de compétition. Pour un vélo de course à disque, ce serait très léger.
Avec le Zero SLR, l'entreprise familiale de Rossano Veneto veut inverser la tendance selon laquelle les vélos de course sont certes de plus en plus sophistiqués sur le plan fonctionnel et formel, mais aussi de plus en plus lourds. Les freins à disque, l'intégration de plus en plus fréquente d'accessoires tels que le guidon et la tige de selle, ainsi que le déplacement des freins et des vitesses dans le cadre, pèsent lourd sur la balance. Actuellement, la plupart des vélos de course à disque de niveau professionnel pèsent plus de sept kilos, certains dépassent même les huit kilos. Ce n'était pas le cas il y a dix ans. Des poids proches de six kilos et moins n'étaient alors pas rares pour les vélos de course de haut niveau. Certains professionnels alourdissaient même leurs vélos pour pouvoir participer à des courses.
Pour la construction du cadre, les ingénieurs de Wilier se sont basés sur l'expérience acquise avec les précédents modèles légers de la marque comme la Zero.7 et la Zero.6. Grâce à des fibres de carbone particulièrement résistantes à la traction appelées HUS-MOD, que Wilier affirme utiliser en exclusivité, ainsi qu'à une résine spéciale, le cadre de la Zero SLR devrait être plus léger que celui de la Zero.7 - tout en étant plus rigide. Pour le cadre M, le fabricant promet une rigidité de la tête de direction de 120 Newton-mètres par degré.
Le Zero SLR ne doit pas seulement se distinguer par un excellent rapport poids/rigidité. Les profils aérodynamiques de la fourche, du tube de selle et de la tige de selle ne promettent pas de mauvais résultats en soufflerie. Le vélo se montre également ambitieux sur le plan fonctionnel. Le système de serrage intégré ultraléger est même censé être plus léger que les systèmes de serrage traditionnels pour la tige de selle. Les axes enfichables Speed-Release permettent un changement de roue particulièrement rapide. Le standard Speed-Release introduit par le spécialiste des roues Mavic, qui nécessite des fixations de roue spéciales sur le cadre et la fourche, est compatible avec toutes les roues dotées d'axes enfichables de 12 millimètres. De plus, les axes traversants Speed-Release sont relativement légers (85 grammes par paire).
Parallèlement à la Zero SLR, Wilier introduit un nouveau système de bike-fitting appelé Accu-Fit pour adapter le vélo au cycliste. Grâce à la combinaison de six tailles de cadre (XS à XXL), de cinq unités de potence/guidon et de sept entretoises formellement adaptées au cadre et à la potence, qui permettent de faire varier la hauteur du guidon, on obtient un total de 210 positions d'assise possibles. Les coordonnées nécessaires au réglage précis, qui sont par nature difficiles à déterminer pour les vélos équipés d'ensembles guidon/potence, sont saisies par des revendeurs spécialisés formés à cet effet.
Le Zero SLR est disponible en rouge, bleu et noir mat. Les prix commencent à 7.700 euros pour un montage avec le nouveau groupe SRAM Red eTap AXS.
Pour en savoir plus : www.wilier.com
