Nouveautés 2020: Specialized S-Works Roubaix - Specialized lance le nouveau Roubaix
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Il y a beaucoup de choses positives à dire sur la gamme Roubaix de Specialized. Le premier Roubaix de 2004 était le premier vélo de course conçu explicitement pour les cyclistes amateurs ambitieux et non pas, comme c'était le cas jusqu'alors, pour les cyclistes professionnels. Avec sa position assise plus détendue que celle des vélos professionnels et d'autres détails qui mettent l'accent sur le confort de conduite, le vélo est devenu un modèle pour le genre en plein essor des coureurs de marathon. En outre, Specialized n'a cessé d'introduire des innovations passionnantes sur le Roubaix, la dernière en date étant le système de suspension Futureshock avec jusqu'à 20 millimètres de débattement au niveau du guidon.
Mais il y a une chose que l'on a rarement entendue à propos du Roubaix : Qu'il s'agissait d'un vélo de course particulièrement beau. Le langage des formes a toujours été excentrique et controversé. Le meilleur exemple en est la tige de selle Cobble-Gobble avec son optique en col de cygne qui améliorait certes sensiblement le confort de la suspension, mais qui était toujours déconcertante sur le plan visuel.
Pour la dernière génération de Roubaix, qui vient d'être présentée à Courtrai, en Flandre occidentale, Specialized a renoncé à des extravagances comme la béquille Cobble-Gobble. Le vélo est nettement plus rectiligne que son prédécesseur, rappelle le populaire vélo polyvalent Tarmac et semble nettement plus dynamique qu'auparavant. Cela s'explique notamment par le fait que le cadre a été peaufiné en soufflerie. Selon Specialized, le Roubaix est même plus aérodynamique que l'actuel S-Works Tarmac SL6.
Un grand choix de modèles 2020 du Specialized S-Works Roubaix est disponible dans les boutiques en ligne suivantes :
Specialized a transféré la principale innovation technique de son prédécesseur sur le nouveau Roubaix : l'élément de suspension Futureshock entre la potence et le boîtier de direction pour un débattement au guidon pouvant atteindre 20 millimètres. Toutefois, le système, qui s'appelle désormais "Futureshock 2.0", a été affiné et camouflé de manière si efficace qu'il est à peine reconnaissable en tant que suspension. Le rebond du ressort en spirale est désormais amorti hydrauliquement. L'intensité peut être réglée individuellement, même en roulant, grâce à un bouton rotatif placé au-dessus de la potence. Au lieu d'être placé sous un soufflet, comme c'était le cas jusqu'à présent, l'élément de ressort se trouve sous un revêtement en élastomère qui se distingue à peine d'une bague d'écartement légèrement plus haute. Toutefois, le Futureshock 2.0 reste réservé aux versions haut de gamme S-Works et Pro ; les variantes Roubaix moins chères Comp et Sport sont équipées d'un système "Future-Shock 1.5" qui fonctionne de manière similaire au modèle précédent et qui renonce à un amortissement hydraulique.
Les concepteurs se sont également inspirés du modèle précédent pour la suspension arrière. La tige de selle pavée, qui a été dotée d'un profil aérodynamique sur le nouveau modèle, se trouve dans un tube de selle dont le diamètre à l'extrémité supérieure est plus grand que celui de la tige elle-même. La fixation de la tige se trouve 65 millimètres en dessous du tube supérieur. Cette solution permet d'augmenter la longueur d'extension effective de la béquille, ce qui lui permet de mieux rebondir.
Il est également intéressant de voir ce dont le nouveau Roubaix ne dispose pas. Les concepteurs ont résisté à la tentation d'intégrer toutes les conduites, comme on l'a vu récemment sur de plus en plus de vélos de course haut de gamme. Ils ont également renoncé à une solution de guidon spécifique. Malgré le Futureshock, n'importe quelle potence normale convient au Roubaix - et donc aussi n'importe quel guidon de course normal. Les mécaniciens apprécient probablement autant le fait que les câbles de frein et de dérailleur restent visibles que le fait que tous les modèles Roubaix disposent d'un boîtier de pédalier fileté BSA facile à entretenir et à remplacer.
Au lieu de sept, le nouveau Roubaix est disponible en onze tailles, de 44 à 64 centimètres, parmi lesquelles, outre huit versions avec une position d'assise adaptée aux longues distances, trois tailles (53, 57, 59 cm) avec une position d'assise adaptée à la course. Ces dernières ne sont toutefois disponibles qu'en tant que variante S-Works onéreuse et uniquement sous forme de kit de cadre. L'époque où Specialized fournissait à ses équipes professionnelles des versions spéciales du Roubaix avec une géométrie de course, qui n'étaient pas disponibles dans le commerce, est donc révolue.
Le nouveau Roubaix est disponible dès maintenant en neuf variantes d'équipement. L'entrée de gamme commence avec le Roubaix Sport équipé du groupe 105 de Shimano. À l'extrémité supérieure de la gamme, on trouve deux variantes S-Works avec le groupe Dura-Ace-Di2 de Shimano et le nouveau groupe de vitesses eTap AXS de SRAM. Le Roubaix Comp Sagan Collection avec groupe mécanique Ultegra de Shimano est particulièrement attractif en termes de prix, à 3.999 euros. Pour les deux variantes S-Works, il faut compter 11 199 euros.
