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Longtemps, il a laissé le nouveau Super Six Evo ne s'est pas fait attendre. Son prédécesseur est arrivé sur le marché en 2011 et a reçu un rafraîchissement important en 2015. Sur le marché des vélos de course, des durées de vie de modèles aussi longues sont une éternité. En revanche, le nouveau modèle est d'autant plus moderne. En ce qui concerne le design, on pourrait presque parler d'un saut quantique. Alors que l'ancien Super Six Evo, avec ses proportions classiques et ses câbles à l'extérieur du cadre, était l'un des derniers vélos de course avec un cadre en diamant classique, le nouveau modèle ressemble au premier coup d'œil à un vélo de course aéro. Avec des tubes aérodynamiques, des jantes en carbone très larges et hautes de 45 millimètres spécialement conçues pour le vélo et une combinaison guidon/potence aérodynamique par laquelle tous les câbles passent dans le cadre, le vélo possède toutes les caractéristiques qui rendent les vélos de course rapides. Cannondale lui-même parle d'une amélioration aérodynamique de 30 pour cent par rapport à son prédécesseur.
Un produit équilibré et polyvalent
En outre, les concepteurs se sont concentrés sur les caractéristiques de conduite, traditionnellement un point fort des vélos de course de la marque américaine. Contrairement au System Six, le projectile aérodynamique radical présenté en 2018, qui est certes excellent sur le plan aérodynamique, mais assez dur et lourd, le Super Six Evo se présente comme un vélo polyvalent agréablement équilibré. Un poids inférieur à sept kilos pour le vélo complet est facilement réalisable avec la variante HiMod du cadre, fabriquée en fibres de carbone haut module extrêmement résistantes à la traction. Cela ne semble pas particulièrement impressionnant au premier abord, mais cela prend de l'importance dans le contexte où les variantes Hi-Mod du Super Six Evo sont exclusivement disponibles avec des freins à disque. L'offre de vélos de course à disques de moins de sept kilos n'est pas encore très grande. Le nouveau vélo se comporte donc avec agilité et enthousiasme sur la route. Associé à une position d'assise sportive et allongée, le vélo offre exactement les performances que l'on attend d'un coureur professionnel. Il réagit aux démarrages comme s'il s'agissait d'un tir de pistolet, tandis qu'en descente, il inspire une grande confiance grâce à sa fluidité et à sa stabilité de conduite. De plus, il est merveilleusement amorti, ce pour quoi Cannondale a eu recours à quelques astuces. Ainsi, le cadre dispose d'un triangle arrière remarquablement petit, comme c'est la tendance sur les nouveaux vélos de course. Ce type de construction permet une plus grande flexibilité verticale du cadre qu'un cadre diamant traditionnel - et présente en outre des avantages aérodynamiques.
Plus de confort
La tige de selle de forme aérodynamique est également conçue pour un flex élevé. Celui-ci est également perceptible, dans une moindre mesure, sur le cintre dit Hollow-Gram-Save. L'arceau en carbone présente un profil plat sur toute sa largeur, renonce à la zone de serrage épaisse et se comporte comme un ressort à lames réglé de manière ferme. Au lieu d'être serré comme d'habitude, le guidon repose sur la potence spéciale et est fixé par deux vis. Une trajectoire circulaire permet un réglage angulaire de huit degrés. La construction permet en outre de faire passer les câbles des freins et du dérailleur directement dans le cadre à travers la potence, comme c'est actuellement la tendance sur les vélos de course chers. Il est toutefois difficile d'évaluer la facilité de montage de cette solution avant de tester le vélo. On sait cependant que le System Six, qui possède un guidon de conception similaire, pose quelques problèmes lors de la première pose des câbles, même aux visseurs expérimentés. En revanche, le changement de roue du Super Six Evo est d'autant plus simple. Comme de plus en plus de fabricants de vélos de course à disque, Cannondale essaie de rendre ce changement aussi simple et rapide que possible. Pour cela, la marque mise sur le système Speed-Release, connu jusqu'à présent surtout par le fabricant de roues Mavic et compatible avec la plupart des roues à axe traversant de 12 millimètres. Suivant la tendance des pneus plus larges, le Super Six Evo est autorisé à recevoir des pneus jusqu'à 30 millimètres de large.
Nombreuses variantes et powermeter
Le nouveau Super Six Evo est disponible en sept tailles, de 44 à 62 centimètres, et en 18 variantes d'équipement. Les quatre modèles Hi-Mod sont équipés de série non seulement de disques, mais aussi d'un capteur de puissance à manivelle préinstallé du fournisseur allemand Power2Max, qui peut être activé en ligne moyennant une taxe unique de 490 euros à payer en plus du prix d'achat. En dessous des modèles Hi-Mod, il existe 14 autres variantes dont les cadres sont fabriqués à partir de fibres de carbone plus simples. On y trouve six modèles dont l'équipement est adapté aux souhaits des cyclistes de course, mais aussi quatre variantes avec freins sur jante. Les prix varient entre 2.299 euros pour le Super Six Evo 105 le moins cher avec groupe Shimano 105 et freins sur jantes et 10.499 euros pour le modèle haut de gamme Super Six Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 avec disques et roues en carbone.
Plus d'informations : www.cannondale.com
