Le cadre en aluminium rigide, bien qu'un peu lourd, avec un tube supérieur incurvé, s'adresse aux cyclistes qui veulent être assis confortablement, c'est-à-dire debout, avec un tube de direction extrêmement long et un tube supérieur relativement court. Il est donc logique que le cadre et la fourche soient souples dans le sens vertical, ce qui est remarquablement bien réussi. Les pneus de 25 millimètres et la manivelle triple s'inscrivent également dans cette optique. Pour ce qui est de l'équipement, Merida évite tout risque et monte le groupe complet "105", du dérailleur aux freins et de la manivelle aux moyeux bien étanches et bien logés. Comme on pouvait s'y attendre, le fonctionnement du vélo s'en trouve amélioré ; les composants et le cadre sont également bien assortis sur le plan optique. Pour ceux qui n'apprécient pas la position assise droite, le fabricant taïwanais propose également des modèles à géométrie classique de vélo de course.
Prix 1.299 euros
poids 9,3 kilos
Référence/Info www.merida.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 751/476/96 g
Tailles de cadre** 50, 53, 55, 57, 59, 62 cm
Angle d'assise/de direction 73,5/73,5
Tube de selle/supérieur/de direction 518/560/21 mm plus capuchon de jeu de direction de 23 mm
Empattement/course arrière 990/53 mm
Stack/Reach/STR*** 611/377 mm/1,62
Équipement
Fourche Merida BC-CF Lite-S
palier de direction FSA, en haut 1-1/8, en bas 1,5 pouce
Freins/Dérailleurs/Pédalier Shimano 105 (50/39/30 dents)
Roues/pneus Shimano 105/Alex Race 24/ Maxxis Detonator
Guidon/potence FSA Wing Compact/FSA OS-190
Selle/tige S. Italia Q-Bik/FSA SL-250 (27,2 mm)
*Poids pondérés ; **indication du fabricant, taille de test en gras ; ***Stack/Reach : mesure verticale/alternative projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon du jeu de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs de 1,45 à 1,55 indiquent une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
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