Il y a un an, le cadre routier aéro Reacto était encore l'invité du test TOUR avec le coûteux Dura-Ace Di2. Avec l'Ultegra Di2, le prix du vélo complet baisse à un niveau à peu près supportable, sans qu'une différence fonctionnelle notable ne soit perceptible. Mieux encore : sur un point décisif, le vélo de test actuel est même supérieur au modèle de l'année dernière, malgré une fourche nettement plus lourde. Grâce à une fenêtre avec élastomère enfermé, la tige de selle Aero, entièrement réglable en hauteur, se plie sensiblement et enlève ainsi au vélo une grande partie de sa dureté verticale. La nouvelle tige se répercute également sur les résultats du test : Avec des performances très équilibrées, l'ensemble des cadres obtient désormais tout juste le 1 avant la virgule - la preuve d'un véritable cadre de pointe. Les bonnes roues aérodynamiques de Mavic complètent la performance.
Prix 4.499 euros
Poids 7,8 kilos
Disponible sur dans le commerce spécialisé
Référence/Info www.merida-bikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 046/472/79 grammes
Tailles de cadre** 47, 50, 52, 5456, 59 cm
Angle d'assise/de direction 73,5°/74°
Siège / tube supérieur / tube de direction 540/575/161 mm plus capuchon de jeu de direction de 16 mm
Empattement/course 1.000/50 mm
Pile/Reach/STR*** 557/408 mm/1,36
ÉQUIPEMENT
Fourchette Merida
Palier de direction FSA (en haut 1-1/8, en bas 1-1/2 pouces)
Freins/Circuit/Pédalier Shimano Ultegra Di2 (50/34 dents, BSA)
Roues/pneus Mavic Cosmic Elite/Vittoria Rubino Pro Slick
Guidon/potence FSA SL-K/ FSA Energy
selle/béquille Selle Italia SL/Merida S-Flex
* Poids pondéré. ** Données du fabricant, taille de test graissée. *** Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du capuchon du jeu de direction ; STR (Stack to Reach) : Les valeurs de 1,45 à 1,55 signifient une position sportive, les valeurs inférieures une position de course, les valeurs supérieures une position confortable.
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